Yamaha MT-09 SP 900 2026 — Ficha técnica

Cuatro generaciones ya, y el triple cilindro de Iwata sigue sin encontrar rival capaz de disputarle el título de roadster mid-size más juguetón del mercado. Con esta Yamaha MT-09 SP 900 2026, los ingenieros japoneses han decidido ampliar aún más la brecha con la versión estándar, especialmente donde más importa: el tren delantero. La llegada de pinzas Brembo Stylema, montadas en anclaje radial sobre discos de 298 mm, cambia radicalmente la situación. Hablamos aquí de lo mejor que ofrece el fabricante italiano para uso en carretera, apenas un escalón por debajo de las Stylema R que encontramos en máquinas como la Panigale V4 SP2. En un roadster con un precio de 12 699 euros en Francia, es una dotación que dice mucho sobre las ambiciones de Yamaha.

El tres cilindros de 889 cc conserva sus 119 caballos a 10 000 rpm y, sobre todo, sus 93,2 Nm de par disponibles desde las 7 000 revoluciones, todo ello en un chasis perimetral de aluminio que contiene la masa en 194 kg con todos los líquidos. La relación peso-potencia sigue siendo formidable frente a una Triumph Street Triple RS o una MV Agusta Brutale 800, sus dos competidoras más serias. Pero es en la electrónica embarcada donde la SP alza verdaderamente el vuelo. Donde la versión de base ofrece tres cartografías y dos modos personalizables, la SP añade cuatro modos Track dedicados al circuito. Control de tracción, gestión del freno motor en dos niveles, anti-wheelie, control de deslizamiento, desactivación del ABS trasero: todo se configura desde la pantalla TFT de 5 pulgadas o mediante smartphone. Para quien disfruta apoyando la rodilla de vez en cuando, es un arsenal digno de una deportiva pura.

En cuanto a las suspensiones, el compromiso sigue siendo el mismo desde la primera SP: horquilla KYB invertida de 41 mm en el tren delantero con 130 mm de recorrido, monoamortiguador Öhlins en la parte trasera. Nos habría gustado ver a Yamaha dar el paso al full Öhlins, como Triumph propone en su Speed Triple RS. El fabricante prefiere trabajar los detalles, con un tratamiento DLC en las barras de la horquilla, muelles más firmes y reglajes revisados. El resultado sigue siendo convincente, sobre todo para un uso mixto carretera-circuito, pero los habituales de pista probablemente acabarán invirtiendo en una horquilla de gama más alta. El asiento situado a 825 mm y la posición de conducción comprometida confirman que esta moto no busca seducir a los paseantes del domingo.

Esta cuarta generación aporta también su lote de novedades bienvenidas. El sistema Smart Key, inédito en un roadster Yamaha, suprime la llave física en favor de un reconocimiento automático. Manillar y estriberas regulables en altura permiten adaptar la ergonomía, un control de crucero facilita los largos trayectos por autopista, y el quickshifter bidireccional pasa a su tercera generación. La librea "Icon Performance", inspirada en la desaparecida R1-M, con su basculante de aluminio cepillado, otorga a esta MT-09 SP una prestancia que la versión estándar no posee. El consumo medio de la Yamaha MT-09 SP 900 se mantiene contenido gracias a la homologación Euro 5+, un punto importante dado el depósito limitado a 14 litros que impone paradas frecuentes a los grandes rodadores.

Entonces, ¿para quién rueda esta SP? Para el motociclista que quiere un roadster capaz de hacerlo todo con un nivel de prestaciones elevado, del trayecto diario a la jornada de circuito ocasional, sin pasar por la casilla de las supersport. Frente a la competencia, el precio de la Yamaha MT-09 SP 900 sigue siendo competitivo si se considera el nivel de equipamiento embarcado. El triple Yamaha conserva ese carácter rabioso y esa facilidad de manejo que forjaron su reputación desde 2014. Queda esa cuestión de las suspensiones delanteras que impide a la SP jugar verdaderamente en la liga de los roadsters premium. Un detalle para la carretera, una lástima para el circuito.