Yamaha MT-09 SP 900 2024 — Ficha técnica

¿Qué justifica soltar cerca de 12 799 euros por una Yamaha MT-09 SP 900 cuando la versión estándar ya cumple con su cometido? La respuesta se resume en unos cuantos detalles, pero no precisamente menores. Yamaha ha ampliado la brecha entre las dos variantes en esta cuarta generación, y el resultado se inclina claramente del lado de los pilotos que disfrutan rozando los pianos los fines de semana.

El plato fuerte se encuentra en el tren delantero. Las pinzas Brembo Stylema, montadas en anclaje radial sobre discos de 298 mm, representan prácticamente la cima del catálogo del equipamentista italiano para uso en carretera. Solo las Stylema R van más allá, pero esas están reservadas a las hipersportivas del calibre de una Ducati Panigale V4 SP2. En un roadster de 194 kg, es una elección acertada que ofrece una mordida franca y progresiva, justo lo necesario para exprimir los 119 caballos del tricilíndrico de 889 cc sin hacerse preguntas a la hora de frenar. La bomba de freno radial Brembo completa el conjunto. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Kawasaki Z900 SE, la MT-09 SP juega claramente en una categoría superior en materia de frenada.

En cuanto a electrónica, la SP no se conforma con las tres cartografías habituales. Añade cuatro modos Track que dan acceso al ajuste fino del control de tracción, la gestión del freno motor en dos niveles, el control de deslizamiento, el anti-wheelie e incluso la desactivación del ABS trasero. Todo se configura desde la pantalla TFT de 5 pulgadas o mediante smartphone. Para un roadster a este precio, es un arsenal digno de una deportiva pura. El quickshifter bidireccional de tercera generación y el control de crucero recuerdan que esta máquina también sabe devorar kilómetros en los trayectos largos. Y para quienes se preguntan cuál es el consumo medio de la Yamaha MT-09 SP 900, el tricilíndrico CP3 se mantiene razonable a pesar de sus 93,2 Nm de par a 7 000 rpm, gracias a una relación diámetro-carrera (78 x 62,1 mm) que favorece el rendimiento a medio régimen.

Las suspensiones suben un peldaño sin pasarse al full Öhlins. El amortiguador trasero sigue en manos del especialista sueco, regulable en precarga, compresión y extensión con 122 mm de recorrido. La horquilla invertida KYB de 41 mm recibe un tratamiento DLC en las barras y un anodizado dorado que recuerda la librea "Icon Performance", directamente inspirada en la R1-M. Los muelles son más firmes, los ajustes revisados. Nos habría gustado ver a Öhlins hacerse cargo también del tren delantero, pero Yamaha se guarda esa carta para posibles futuras evoluciones. El chasis perimetral de aluminio, el asiento a 825 mm y las estriberas regulables en altura dibujan una posición de conducción comprometida que conviene a estaturas medias. El depósito de 14 litros limita un poco la autonomía, es el compromiso habitual del segmento.

Novedad destacada para un roadster Yamaha: el sistema Smart Key elimina la llave física. La moto detecta el transpondedor en el bolsillo del piloto y un conmutador gestiona el arranque así como el bloqueo del depósito. Una comodidad apreciable en el día a día. Con sus neumáticos Bridgestone S23 en 120/70 y 180/55, su basculante de aluminio cepillado y su velocidad máxima anunciada de 220 km/h, la MT-09 SP apunta a un público preciso: el piloto que rueda rápido en carretera, se permite algunas tandas en circuito y quiere un chasis a la altura del motor. ¿Cuál es el precio de la Yamaha MT-09 SP 900 en Francia? A 12 799 euros, se posiciona por encima de una Street Triple R pero por debajo de una Speed Triple 1200 RS, en un nicho donde pocas competidoras ofrecen tanto equipamiento de serie. Para el piloto experimentado que se niega a elegir entre placer cotidiano y sensaciones en circuito, esta SP sigue siendo uno de los mejores compromisos del mercado.