Yamaha MT-09 SP 900 2023 — Ficha técnica

¿Quién ha dicho que el tres cilindros japonés no podía jugar en la liga de las máquinas de sensaciones premium? Yamaha, con su MT-09 SP 900 cosecha 2023, demuestra una vez más que el CP3 de 889 cm3 sigue siendo uno de los bloques más juguetones del mercado. Sus 119 caballos entregados a 10 000 rpm y sobre todo sus 93,2 Nm de par disponibles desde las 7 000 revoluciones garantizan recuperaciones nerviosas con cada solicitud del puño derecho. Todo ello alojado en un chasis perimetral de aluminio que contiene la masa en 190 kg en orden de marcha. Sobre el papel, la receta no tiene nada de revolucionario. En la práctica, es la parte ciclo la que marca la diferencia.

Porque el verdadero tema de esta versión SP son las suspensiones. Las generaciones anteriores de MT-09 siempre han sufrido de un tren rodante un escalón por debajo del potencial motor. Yamaha lo sabe, y es precisamente para corregir ese desequilibrio por lo que existe la variante SP. La horquilla invertida KYB de 41 mm luce un tratamiento DLC en sus tubos, no únicamente por la estética negro y oro, sino para ofrecer un deslizamiento más fluido. Regulable en compresión, extensión y precarga, cuenta con un recorrido de 130 mm. En la parte trasera, el paso por Öhlins transforma el comportamiento. El monoamortiguador, también completamente regulable, aporta una rigidez que la versión estándar no puede ofrecer. La precarga se ajusta mediante una rueda desplazada, un detalle práctico que evita sacar la llave con cada cambio de carga. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Kawasaki Z900 SE, la Yamaha sitúa por fin sus suspensiones al nivel de su temperamento.

La presentación visual toma prestado del registro de la R1M. El basculante abandona la pintura para exhibir un aluminio cepillado y anodizado de gran efecto. Depósitos de freno ahumados, asiento con doble pespunte, manillar y manetas negros, tubos de horquilla oscurecidos. El conjunto desprende una coherencia que la MT-09 de base, más bruta en su acabado, no posee. Es un detalle que cuenta cuando uno se dispone a poner 12 499 euros sobre la mesa. A esa tarifa, es decir 1 500 euros más que la versión estándar, la factura sigue siendo contenida para quien busca una mejora real en comportamiento en carretera. ¿Cuál es el precio de la Yamaha MT-09 SP 900 2023 en Francia? Es justamente ese precio de entrada el que la hace pertinente frente a rivales a menudo más costosas con equipamiento comparable.

En cuanto a electrónica, Yamaha no ha escatimado. Pantalla TFT a color, central inercial IMU, control de tracción evolucionado, control de deslizamiento, control de wheelie, gestión del freno motor. La SP añade un regulador de velocidad ajustable en incrementos de 2 km/h, útil en autopista aunque el temperamento del tres cilindros empuje más a rodar que a quedarse detrás de un camión. Para los titulares del permiso A2, buena noticia, la MT-09 SP acepta un módulo de limitación a 35 kW. Los motociclistas en progresión podrán así acceder a esta versión de gama alta antes de liberar los 119 caballos con la obtención del permiso definitivo. Con un depósito de 14 litros y un consumo medio de la Yamaha MT-09 SP 900 que ronda los 5,5 l/100 km en uso mixto, la autonomía sigue siendo un punto a vigilar para los grandes rodadores.

Esta MT-09 SP se dirige a un público preciso. Motociclistas que quieren el carácter rabioso del CP3 sin aceptar los compromisos de la versión estándar en la parte ciclo. Pilotos que ruedan rápido en carretera, que disfrutan sintiendo la máquina trabajar bajo ellos y que no dudan en jugar con las ruedas de ajuste. Para el uso urbano puro, la MT-09 clásica bastará. Para quien encadena las carreteras secundarias sinuosas el fin de semana y quiere una máquina que responde presente cuando el ritmo sube, la SP justifica cada euro de su suplemento.