Yamaha MT-07 2014 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de tordre le bras à sa propre hiérarchie, ça donne la MT-07. Non pas une déclinaison de plus, non pas un restyling timide, mais une rupture franche avec la logique des quatre cylindres qui dominait l'entrée de gamme du constructeur japonais. Lancée en 2014 à 5 699 euros, la moto yamaha MT-07 arrive avec un argument simple et redoutable : un bicylindre maison, 689 cc, calé à 270 degrés selon la philosophie cross-plane chère à la marque depuis la R1. Le même principe qui rend les gros cubes Yamaha si particuliers au poignet, décliné ici en version accessible. Sur le papier, ça ressemble à une promesse sérieuse.

75 chevaux à 10 000 tr/min et 87,5 Nm de couple disponibles à 8 900 tr/min, voilà ce que le CP2 annonce. Des chiffres dans la norme pour la catégorie, certes, mais le calage asymétrique change la donne sur la façon dont tout ça se délivre. Là où un twin classique pulse de façon régulière et prévisible, le bicylindre de la yamaha mt-07 grogne avec un rythme irrégulier qui réveille les poignets et engage le pilote dans une conversation permanente avec la route. La Kawasaki ER-6 propose quelque chose de comparable dans l'esprit, tout comme la Suzuki SV 650 qui a ouvert cette voie bien avant tout le monde. Mais Yamaha affine la recette avec une transmission six rapports, des pistons forgés et une architecture qui concentre les masses autour du centre de gravité. Le résultat tient ses 188 kg tous pleins faits, ce qui place la yamaha MT-07 parmi les plus légères de sa génération dans ce segment.

Le châssis tubulaire de type diamant utilise le moteur comme élément structurel, ce qui n'est pas sans rappeler les solutions adoptées sur des motos bien plus coûteuses. Le bras oscillant asymétrique ancré directement sur les carters donne un cachet visuel bienvenu et contribue à la rigidité de l'ensemble. La fourche télescopique de 41 mm à l'avant fait son travail sans chercher à impressionner, et les deux disques de 282 mm mordus par des étriers monoblocs à quatre pistons offrent une puissance de freinage sérieuse pour une machine de ce gabarit. La hauteur de selle à 815 mm reste accessible pour une majorité de gabarits, et l'empattement de 1 440 mm garantit une stabilité correcte sans alourdir les changements de direction.

Le design est une déclaration d'intention. Cette silhouette anguleuse, tendue, avec ses volumes qui s'imbriquent comme des pièces d'un puzzle manga, ne ressemble à rien d'autre dans la gamme Yamaha de l'époque. Les pneumatiques 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière en 17 pouces renforcent ce sentiment d'une machine pensée pour l'attitude autant que pour la performance. Un 180 mm à l'arrière sur une 75 chevaux, ça interpelle. C'est un choix de style assumé, qui contribue au caractère visuel de la moto yamaha MT-07 sans handicaper réellement le comportement dynamique.

Pour qui roule-t-on sur cette machine ? Pour le jeune permis A2 qui cherche une première moto sans concession sur le plaisir, pour le motard expérimenté qui veut une seconde moto légère et joueuse en ville, ou pour celui qui surveille les petites annonces yamaha MT-07 occasion sans trouver mieux dans ce rapport qualité-prix. La fiche technique yamaha MT-07 en fait une proposition cohérente face à la concurrence directe, et le prix yamaha MT-07 à moins de 5 700 euros au lancement la positionne comme une valeur sûre de l'entrée de gamme. Elle manque de bride électronique et d'équipements premium, c'est vrai. Mais elle ne prétend pas à autre chose qu'à faire rouler avec envie, ce qu'elle accomplit avec une franchise désarmante.