Yamaha MT-07 2015 — Ficha técnica

Quand Yamaha décide de tordre le cou au conformisme de sa propre gamme, ça donne la MT-07. Pas une évolution, pas un lifting opportuniste : une rupture franche avec la philosophie quatre-cylindres qui dominait jusque-là le catalogue du constructeur de Iwata. En 2015, la moto yamaha MT-07 confirme ce que l'année précédente avait déjà prouvé sur le marché : le twin a de l'avenir, même chez ceux qui avaient fait du quatre-pattes leur signature.

Le créneau n'est pas vierge, loin de là. La Kawasaki ER-6n y prospère depuis des années, la Suzuki SV 650 l'a défriché avant tout le monde, et les deux ont en commun cette alchimie simple : un bicylindre avec du caractère, un châssis léger, un prix qui ne fait pas fuir. La yamaha MT-07 débarque avec les mêmes ingrédients, mais elle y ajoute une touche de sophistication mécanique que ses rivales n'ont pas. Le CP2, son bicylindre parallèle, adopte un calage à 270 degrés qui génère des intervalles d'allumage inégaux. Ce n'est pas un détail marketing : cette philosophie, héritée des TDM 900 et XTZ 1200, puis perfectionnée sur la MT-09, produit une délivrance du couple plus organique, plus communicative. À 6 900 tr/min, les 68 Nm arrivent avec une progressivité qui rassure autant qu'elle engage. Les 75 chevaux, disponibles à 9 000 tr/min, suffisent amplement pour animer 179 kilos tous pleins faits, ce qui classe la yamaha MT 07 parmi les roadsters les plus affûtés de sa cylindrée.

Le châssis joue sur le même registre : épuré jusqu'à l'os. La structure principale en tubes d'acier utilise le bloc moteur comme élément porteur, ce qui contribue à centraliser les masses et à abaisser le centre de gravité. Le bras oscillant asymétrique ancré sur les carters ajoute une cohérence visuelle et technique rare à ce niveau de prix. En face, les fourches conventionnelles de 41 mm font leur travail sans chercher à impressionner la galerie, et les deux disques avant de 282 mm mordus par des étriers monoblocs à quatre pistons offrent une puissance de freinage sérieuse pour un engin qui ne pèse pas lourd. La hauteur de selle à 805 mm reste accessible à une grande majorité de gabarits, ce qui renforce l'argument d'une machine pensée pour un public large, du jeune permis A2 au motard expérimenté qui cherche une seconde moto plus légère.

Côté look, la yamaha MT-07 ne fait pas dans la dentelle. Le dessin évoque ces personnages de manga urbain, anguleux et tendus, comme si la MT-09 avait subi une cure de jouvence radicale dans un atelier tokyoïte underground. Les jantes dix bâtons en aluminium coulé, les optiques en amande, l'échappement ramassé sous le moteur : tout concourt à donner une silhouette compacte et agressive qui tranche avec les roadsters lisses de la concurrence. Le pneu arrière en 180/55-ZR17 paraît surdimensionné pour 75 chevaux, mais il contribue à cette posture musclée qui fait tourner les têtes au feu rouge.

À 5 999 euros au lancement, le prix yamaha MT-07 constituait une proposition difficile à ignorer. Aujourd'hui, la yamaha MT-07 occasion se trouve à des tarifs encore plus compétitifs, ce qui en fait un achat rationnel sans être ennuyeux. Sur le marché de la yamaha MT 07 prix occasion, les exemplaires bien entretenus partent vite, preuve que la cote reste solide. La fiche technique yamaha MT 07 n'a pas pris une ride sur les points essentiels, et le réservoir de 14 litres couplé à une gestion moteur économe garantit une autonomie correcte pour un roadster de ce tempérament. Cette machine s'adresse aux urbains qui veulent sortir du métro et sentir quelque chose sous la selle, aux débutants qui refusent une moto sans caractère, et aux routards légers qui veulent voyager sans se fatiguer. Elle n'a pas tout inventé, mais elle a su prendre les bonnes recettes et les assembler avec plus de soin que ses rivales directes.