Yamaha Fazer8 2015 — Ficha técnica

Imagina un motor de R1, amputado de algunos centímetros cúbicos pero rebosante de carácter, alojado en un chasis de hypersportiva. Obtienes la Yamaha Fazer 8, esta moto de turismo deportivo que equilibra entre herencia y accesibilidad. Lanzada en 2010, recibe en 2013 una actualización crucial en sus suspensiones, punto negro original heredado de su versión roadster. La horquilla invertida gana finalmente ajustes de extensión y compresión, y el amortiguador trasero un muelle más firme y una rueda de extensión. No es una revolución, sino un ajuste necesario que le devuelve credibilidad frente a competidores como la Kawasaki Z800. Se nota también un escape más elegante y unos intermitentes afinados, detalles que pulen su aspecto sin cambiar su fondo.

Bajo el depósito de 17 litros late el corazón de la bestia: un cuatro cilindros en línea de 779 cm3, procedente del bloque del FZ1 él mismo derivado de la R1 2004. Yamaha ha jugado la baza del par motor en lugar de la carrera por los caballos de potencia. Con 82 Nm a 8400 rpm, ofrece una respuesta franca desde los regímenes medios, ayudado por una admisión astuta y una cartografía trabajadora. Sus 106 caballos a 10000 rpm no la convierten en un rayo, pero le aseguran una vivacidad honesta, más carismática que la antigua FZ6 Fazer. Es precisamente su posicionamiento: más mordiente que una 600, menos voraz e intimidante que una 1000. Un motor de turismo por excelencia, que prefiere la flexibilidad al alarido.

El chasis, por su parte, no bromea. Repitiendo la arquitectura de la Fazer 1000 con su cuadro de diamante de aluminio y su basculante generoso, está sobredimensionado para la potencia moderada de la Fazer 8. Resultado: una estabilidad en toda circunstancia y unas capacidades deportivas subexplotadas por el motor, pero tranquilizadoras para el piloto. El frenado, con sus dos discos de 310 mm y sus pinzas monobloque, es eficaz, siendo el ABS una opción bienvenida. Con sus 215 kg con todos los líquidos y una silla a 815 mm, impone una presencia sin ser abrumadora, diseñada para los viajes largos y las carreteras sinuosas.

¿Para quién es? Para el viajero exigente que busca una máquina polivalente, capaz de devorar la autopista con su par motor, de jugar en la montaña sin estrés y de colarse en la ciudad sin sufrir demasiado. No busca la pelea con las deportivas puras, pero ofrece un compromiso inteligente y maduro. A casi 8900 euros nueva en su momento, se posicionaba como una alternativa seria a los roadsters japoneses, aportando ese pequeño suplemento de alma y de herencia Yamaha. ¿Su defecto? Una falta de audacia estilística y quizás de personalidad frente a las italianas más caracterizadas. Pero sus cualidades de fondo, su fiabilidad mecánica y su equilibrio casi perfecto la convierten en una máquina razonablemente apasionante, prueba de que se puede ser sensato sin ser aburrido.