Yamaha Fazer8 2013 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser demasiado prudente para su propio bien? Esa es la pregunta que me formulo cada vez que veo esta Yamaha Fazer 8 de 2013. Es la heredera de un nombre prestigioso, el del FZS 600 Fazer que marcó su época, pero a veces parece esconderse tras su pedigrí en lugar de exhibirlo. Yamaha tomó el gran cuatro cilindros del FZ1, el procedente de la R1 de 2004, y lo des-aleasó para obtener 779 cm3. El resultado: 106 caballos a 10.000 revoluciones, lo cual es respetable, pero sobre todo 82,4 Nm de par a 8000 rpm. Trabajaron la arquitectura, con una caja de aire voluminosa, una inyección de doble mariposa y conductos de admisión diferenciados para compensar la ausencia del famoso sistema EXUP. Tiene un poco más de respuesta que la Kawasaki Z 800 de la época, y notablemente más que la FZ6 Fazer S2 que reemplaza. El motor está ahí, es robusto, tiene voz. ¿Pero tiene realmente carácter?

La gran novedad de este año 2013, y era necesaria, concierne a las suspensiones. La versión anterior, como su primo roadster FZ8, era criticada por su lado demasiado blando. Yamaha reacciona: la horquilla invertida de 43 mm se vuelve ajustable en extensión y compresión en una bota, en precarga en la otra. El amortiguador trasero gana un muelle más firme y un ajuste de extensión. Es una mejora técnica tangible, que afina el comportamiento en carretera. También deslizaron algunas modificaciones cosméticas: intermitentes transparentes y un escape más elegante, que reemplaza el "trompón" de origen. Estos cambios no revolucionan la moto, la pulen. Le dan un poco más de finura en su enfoque, pero no una nueva identidad.

Y es ahí donde está el problema, o más bien donde se revela la filosofía. El chasis es prácticamente idéntico al de la Fazer 1000. Marco de aluminio de diamante, basculante digno de un hypersport, frenos delanteros con dos discos de 310 mm y pinzas de cuatro pistones. Es una plataforma robusta, prevista para encarar mucha más potencia. Por lo tanto, es muy estable, muy segura. Con su peso de 215 kg con todos los líquidos y su asiento a 815 mm, ofrece una posición de conducción en carretera, dominante pero no agresiva. El ABS es una opción bienvenida. Todo esto hace una máquina extremadamente versátil y fácil de vivir. Puede hacer de carretera deportiva, puede transportar un pasajero, puede recorrer kilómetros sin fatiga. Es la anti-drama, la moto que no le sorprende, ni para mal, ni para bien.

Pero justamente, frente a la competencia como la Z 800 más llamativa o los roadsters Triumph que juegan la carta de la originalidad, la Fazer 8 carece de un pequeño grano de locura. Su diseño, con esta cabeza de horquilla imponente y estos flancos desplazados inspirados en la R6, es elegante y menos intimidante que el de la Fazer 1000. Es "penetrante", "malicioso" según algunos, pero se mantiene dentro de los límites. A 8899 euros, se posiciona como una máquina razonable, casi racional. Es la respuesta de Yamaha a la demanda de un roadster de cilindrada media potente y versátil. Logra técnicamente su apuesta. Es muy competente.

¿Para quién? Para el viajero que quiere una moto fiable, capaz de rendimientos honestos sin ser exigente. Para aquel que prefiere la regularidad y la seguridad de un chasis sobredimensionado a la agitación de una máquina más nerviosa. Es una muy buena receta, como dice la descripción original, pero una receta quizás un poco demasiado convencional. Lo hace todo bien, pero no le hace vibrar. En un mundo donde las motos a menudo buscan provocarte, la Fazer 8 2013 te propone una asociación seria y eficaz. Es una calidad, pero también puede ser una limitación para aquellos que buscan, en una máquina de 800 cm3, una verdadera personalidad.