Yamaha Fazer8 2011 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aquella época en la que Yamaha intentaba llenar un vacío en su gama con un cuatro cilindros afilado? En 2011, la Fazer 8 llegaba con una misión clara: ofrecer una alternativa más carnal y menos extrema que la FZ1, evitando al mismo tiempo canibalizar la demasiado prudente FZ6. El resultado es una máquina que huele a un compromiso reflexionado, casi demasiado prudente en el papel, pero que revela una personalidad entrañable una vez en la silla de montar.

El corazón de la bestia es un cuatro en línea de 779 cm3, directamente derivado del bloque de la mítica R1 de 2004, pero seriamente recalibrado. Yamaha redujo el diámetro para obtener una cilindrada más civilizada, trabajando meticulosamente en el llenado para potenciar el par motor donde faltaba. Los ingenieros jugaron con las longitudes de los conductos de admisión y optaron por una caja de aire generosa. ¿El resultado? 106 caballos a 10000 rpm, pero sobre todo 82 Nm de par motor disponible antes. Estamos lejos de la furia de una R1, pero es justamente ahí donde reside su interés. Ofrece una mezcla suave y generosa, perfecta para tragar kilómetros sin drama, a la vez que tiene suficiente carácter para entretener a un piloto exigente. Frente a una Kawasaki Z 750 de la época, más nerviosa y más bruta, la Fazer 8 juega la carta de la flexibilidad y la accesibilidad.

El chasis, por su parte, es una herencia directa de la Fazer 1000, y es un activo importante. Un cuadro de diamante de aluminio, una horquilla invertida de 43 mm y un basculante digno de una deportiva aseguran una estabilidad impecable. Este cuadro sobredimensionado para la potencia disponible confiere una serenidad absoluta, ya sea en línea recta con viento o en curvas cerradas. El frenado, con sus dos discos de 310 mm y sus pinzas monobloque de cuatro pistones, es eficaz y progresivo. El ABS era una opción bienvenida, aunque la ausencia de pinzas radiales puede chirriar a los puristas. Pero seamos honestos, en una máquina diseñada para la carretera y los viajes, es un detalle. El peso de 215 kg con todos los líquidos se hace sentir al parado, pero una vez lanzada, la moto se revela sorprendentemente ágil para su tamaño.

Entonces, ¿para quién está hecha esta Fazer 8? Es la moto ideal del viajero deportivo que no quiere hacer concesiones. Aquel que busca una máquina capaz de acompañarle a la oficina entre semana, de partir el fin de semana a dos con equipaje, y de divertirse en una carretera de montaña el domingo sin agotarse. La cúpula integrada ofrece una protección correcta, la silla a 815 mm es acogedora, y el depósito de 17 litros promete una bella autonomía. No tiene la agresividad visual de una streetfighter, su diseño es funcional y un poco consensual, pero envejece bastante bien.

En definitiva, la Fazer 8 de 2011 es una excelente síntesis. No es la más potente, ni la más ligera, ni la más radical. Pero posee esa calidad rara: el equilibrio. Reúne suficiente deportividad para no ser aburrida y suficiente versatilidad para ser utilizada todos los días. A 8500 euros nueva, se posicionaba como una rival seria de los roadsters de carretera japoneses. Hoy, en el mercado de ocasión, representa una inversión segura para un piloto que busca una máquina fiable, robusta y sorprendentemente capaz en todas las situaciones. Una prueba de que el justo medio, cuando está bien ejecutado, no tiene nada de un compromiso mediocre.