Yamaha Fazer8 2012 — Ficha técnica

¿Recuerda el simple placer de una moto que no busca impresionarle, sino servirle? Ese es exactamente el terreno de juego de la Yamaha Fazer 8 de 2012. Yamaha tomó la receta probada de la grande FZ1 Fazer, redujo ligeramente las proporciones, y creó esta moto de ruta deportiva con una versatilidad desconcertante. Bajo su carenado definido late un corazón bien conocido: el cuatro cilindros en línea proveniente de la antigua R1, pero desfasado para mostrar 779 cm3. La potencia anunciada de 106 caballos a 10000 rpm no hace fantasmar a las fichas técnicas, pero es un engaño. La ingeniería se concentró en lo esencial: el par motor. Con 82 Nm disponibles desde 8000 rpm, ofrece una respuesta franca y lineal, mucho más carnosa que la FZ6 Fazer que reemplaza y que se hacía un poco estridente. Eleva el listón por encima de la Kawasaki Z 750 de la época, no tanto en potencia bruta, sino en generosidad del motor.

Lo que sorprende es la honestidad casi brutal de su chasis. El cuadro Deltabox de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm y el basculante son en gran parte piezas heredadas de la Fazer 1000. Traduzcamos: usted pilota una mecánica de 106 caballos en una estructura diseñada para soportar 150. El sentimiento de solidez y de reserva es palpable, aunque el peso indicado de 215 kg en orden de marcha se hace sentir en las maniobras lentas. La distancia al suelo de 140 mm y la distancia entre ejes de 1460 mm prometen aplomo, mientras que los frenos, con sus discos de 310 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones, ofrecen una mordiente eficaz. El ABS era una opción bienvenida, pero la elección de fijaciones radiales para las pinzas no estaba en el programa. Un compromiso que recuerda que esta Fazer 8 no es una bestia de pista, sino una compañera de ruta.

Y es ahí donde radica todo su interés. Con su depósito de 17 litros, su asiento a 815 mm de una accesibilidad correcta y su carenado integral que desvía inteligentemente las turbulencias, está diseñada para los trayectos del día a día como para las escapadas del fin de semana. El diseño, más afilado e inspirado en la R6 que en el de la FZ1, le da una apariencia penetrante sin ser agresiva. Yamaha jugó la carta de la seguridad retomando una base técnica probada, aunque a costa de faltar un poco de audacia. El resultado es una máquina tranquilizadora, predecible, que no le reserva malas sorpresas.

¿A quién se dirige? Al viajero que busca una moto completa, capaz de digerir la autopista sin inmutarse al tiempo que permanece ágil en la ciudad y divertida en las carreteras sinuosas. Al motociclista que pasa de una cilindrada media y busca más sustancia, sin querer por ello el carácter a veces nervioso de un roadster puro. Su precio de 8499 euros la posicionaba como una opción seria frente a la competencia. No revolucionaba nada, pero ejecutaba todo con una gran competencia. Es una moto que se hace olvidar para dejar paso al simple placer de rodar, una calidad que, al final, no tiene precio.