Yamaha Fazer8 2010 — Ficha técnica

¿A qué debería parecer una moto de carretera polivalente en 2010? Para Yamaha, la respuesta era clara: retomar la receta que funcionaba desde hacía años, pero inyectarle un poco más de sustancia. La Fazer 8 no es una revolución, es una evolución lógica. Ocupa el lugar de la FZ6 Fazer, a menudo criticada por su motor un poco demasiado alto en las revoluciones, y se posiciona justo por debajo de la Fazer 1000, a veces considerada demasiado imponente. Con sus 106 caballos y su cuadro de diamante de aluminio directamente extraído de la hermana mayor, apunta a un nicho preciso: el de la moto de turismo deportivo accesible.

Su corazón es un cuatro cilindros en línea de 779 cm³, una versión descapitalizada del bloque de la FZ1. Yamaha ha trabajado el par, alcanzando 82,4 Nm, para ofrecer una respuesta más inmediata y menos dependiente del régimen. El resultado es un motor más ventrudo, más fácil de vivir en el día a día que el anterior, sin sacrificar el carácter. Se siente aquí una voluntad de responder directamente a la Kawasaki Z 750, que dominaba entonces el segmento de los roadsters dinámicos. La Fazer 8 le opone una potencia ligeramente superior y un chasis extraído de una moto más performante, lo que le da una seria ventaja en materia de potencial y de sensaciones.

La polivalencia es su mantra. El carenado integrando una cabeza de horquilla de bonita envergadura no es un simple accesorio, es la firma de su uso. Protege eficazmente sin aligerar la estética, y permite distinguir esta versión de la FZ8 naked. El peso de 215 kg con todos los líquidos es razonable para una máquina de esta categoría, y la altura del asiento de 815 mm sigue siendo asequible. El frenado, con su disco delantero de 310 mm y su pinza de cuatro pistones, es robusto y suficiente, aunque el ABS sigue siendo una opción. La horquilla invertida y el monoamortiguador, ambos con 130 mm de recorrido, confieren una postura en carretera seria, capaz de seguir los ardores del motor sin jamás sentirse superada.

¿Para quién es? Para el viajero que busca una moto completa, capaz de viajes sin fatiga, pero también de algo de deportividad el fin de semana. Para aquel que deja una 600cc y quiere más peso en los brazos sin pasar a un litro. No es la máquina del piloto puro, ni la del principiante absoluto, pero representa un compromiso inteligente. Su precio, alrededor de 8900 euros en aquel momento, la colocaba en una competencia directa con los otros roadsters carenados del mercado.

Yamaha ha incluso desarrollado una gama de accesorios coherente, con pantallas, alforjas y portaequipajes, para confirmar este espíritu turismo. La Fazer 8 no busca ser la más radical o la más innovadora. Busca ser la más útil, la más equilibrada. En ello, ha cumplido su papel con brío, ofreciendo una alternativa creíble y placentera en un segmento a menudo descuidado, el de las motos de carretera realmente hechas para la carretera.