Triumph Thunderbird 1600 2010 — Ficha técnica

¿Puede una custom tener alma británica? En 2010, Triumph lanza un pavé dans la mare de las motos de aspecto americano con la Thunderbird 1600. Olvídese del V-twin, aquí el corazón late al ritmo de un bicilíndrico paralelo de 1.594 cm³, una firma de la casa. No es una simple evolución, es un manifiesto.

Con 86 caballos de potencia y sobre todo un par motor monstruoso de 143 Nm disponible desde 2.750 r.p.m., esta mecánica está diseñada para el reflejo. Tira sus 339 kg todos los llena sin esfuerzo, con una flexibilidad que halaga el día a día. La ficha técnica de la Triumph Thunderbird 1600 revela un enfoque diferente: la potencia está contenida, pero el ímpetu está siempre ahí, servido por una caja de seis marchas y una transmisión por correa. Frente a una Harley-Davidson Dyna o una Yamaha XV1900, juega la carta de la distinción mecánica. Su motor, fiable en su conjunto, comparte una filosofía con los otros twins de la gama, pero demanda un mantenimiento regular para conservar su salud.

La silla a 700 mm es accesible, y la posición invita a la descontractura. El chasis de doble cuna y las suspensiones generosas absorben bien las imperfecciones, haciendo de este gigante un rodador confortable. Por contra, con este peso y este neumático trasero de 200, no le pida proezas en horquillas. Le gustan las líneas rectas y las amplias curvas. Los frenos, con sus tres discos de 310 mm, están a la altura, aunque el ABS, en opción en los primeros modelos, se vuelve rápidamente indispensable en una máquina de este tamaño.

¿Quién es el piloto de esta Thunderbird? Un viajero que busca una custom atípica, con más carácter mecánico que un V-twin clásico. Es una moto para aquellos que quieren salir de los senderos trillados, sin renunciar al confort de un gran viaje. Las versiones como la Bobber o la Captain America muestran el potencial de personalización, y el mercado de ocasión rebosa de Thunderbird 1600 customizadas. Para una prueba de la Triumph Thunderbird 1600, hay que aceptar su físico imponente y su dinámica plácida. Pero una vez en marcha, su par inagotable y su ronroneo único seducen.

Hoy en día, encontrar una Triumph Thunderbird 1600 de ocasión entre 2009 y 2011 es un buen plan para poseer una custom con una identidad fuerte. Su precio de origen, alrededor de 14.500 €, ha bajado desde entonces. Es una alternativa creíble y carismática, lejos de los clichés, para aquel que quiere un motor de gran cilindrada sin el folclore habitual.