Triumph Speedmaster 2010 — Ficha técnica

Estamos en 2004, y Triumph, recién resucitada, busca seducir a América sin traicionar su alma británica. La Speedmaster de la época, es un poco esta respuesta audaz: tomar la base Bonneville, inyectarle una dosis de estilo custom, pero manteniendo un temperamento que claque un poco más que la America. ¿El resultado? Una máquina que juega en dos tablas con más convicción de lo que se hubiera creído.

Bajo el depósito de 16,6 litros, el bicilíndrico paralelo de 790 cm³, calado a 270 grados, es el alma de la bestia. Solo entrega 62 caballos de potencia, una potencia modesta hoy en día, pero es su par motor precoz de 60 Nm desde 3500 rpm que lo hace todo salado. Vibra, gruñe, da una sensación viva que los motores más asépticos de hoy en día a veces han perdido. Esta mecánica, acoplada a una caja de cinco marchas con desarrollos acortados, da una vivacidad sorprendente a esta custom que muestra 245 kg con los bolsillos llenos.

Pero, ¿dónde se sitúa realmente esta Triumph Speedmaster? Hace un gran cisne. Por un lado, la posición del piloto, con los pies hacia adelante y el manillar ancho, grita la balada despreocupada. Por otro lado, la estabilidad en la carretera es francamente seria para una custom, y la frenada delantera de doble disco inspira confianza. ¿El talón de Aquiles? Las suspensiones, sobre todo en la parte trasera, que tienden a ser secas y a recordarte duramente los defectos del asfalto. La distancia al suelo limitada también tempera rápidamente los ardores en curva. Es una cruiser deportiva que te invita a jugar, pero que te recuerda rápido a orden.

¿Para quién circula esta máquina? Para aquel que busca el estilo custom auténtico, sin las pesantezas y las carencias de reactividad de los cilindros grandes americanos. Es una puerta de entrada ideal en el mundo de los customs, fácil de vivir con su sillín bajo a 720 mm, pero que ofrece más sensaciones que un simple sillón de ruedas. Hoy en día, encontrar una Triumph Speedmaster de segunda mano de esta generación es una búsqueda del tesoro para los amantes de los clásicos modernos. De hecho, prefigura las evoluciones hacia los modelos 865, luego las Speedmaster 900 y 1200 actuales, más perfeccionadas pero también más asépticas.

En conclusión, esta Speedmaster 2004 no es una moto perfecta. Es un compromiso, a veces rugoso, entre la estética relajada y un temperamento deportivo contrariado. Pero es justamente este carácter ambiguo, esta autenticidad mecánica, lo que le da su encanto hoy en día. Una prueba de Triumph Speedmaster de esta era te convencerá de que se puede sonreír sin necesidad de 100 caballos de potencia, simplemente con una mecánica que habla y un estilo que no pasa desapercibido. Para una opinión de Triumph Speedmaster, la mía es clara: es una máquina histórica, mucho más interesante y viva de lo que su ficha técnica deja entrever.