Triumph Legend TT 2001 — Ficha técnica

Entonces, ¿qué hace esta Triumph Legend TT 900 en el mercado de ocasión hoy? Hay que situarla en su época, a principios de los años 2000, cuando Triumph buscaba seducir a un público más amplio con una roadster accesible. Con sus 65 caballos a 8000 rpm y un par encantador de 72 Nm desde 4800 rpm, el tres cilindros en línea no es un cohete. Pero ahí radica todo su carácter: está lejos de la furia nerviosa de una Speed Triple de la misma época. Este motor es pulido, predecible, y libera su fuerza con una generosidad que halaga al piloto ocasional o al novato. Tira bien desde los bajos regímenes, haciendo que la ciudad y las carreteras sinuosas sean particularmente agradables.

El chasis es una cuestión de confianza. Con un asiento a solo 725 mm y un manillar ancho, el contacto es inmediato y tranquilizador. No es una moto que intimide. El peso, anunciado en 215 kg en seco, se olvida una vez en movimiento, aunque se siente que la bestia no es una pluma en las curvas cerradas. La estabilidad en línea recta es sana y estable, pero las suspensiones, especialmente el amortiguador trasero con sus 100 mm de recorrido, muestran rápidamente sus límites en un asfalto deficiente. Es el punto débil común a toda la familia Triumph de la época, desde la Thunderbird hasta la Adventurer.

Donde la cosa se complica seriamente es en el frenado. Un simple disco delante y otro detrás, ya era justo en 2001. Hoy, frente a rivales japoneses más generosamente equipados, esto requiere una anticipación en todo momento. El freno trasero, en particular, parece a menudo ser una sugerencia más que una orden. Para una prueba Triumph Legend TT en condiciones reales, hay que integrar este parámetro. Es el precio a pagar por una máquina posicionada originalmente alrededor de 8400 euros, en la gama de entrada del fabricante británico.

Entonces, ¿para quién corre esta Triumph Legend TT 2001? Claramente para aquel que busca una primera moto de gran cilindrada con un carácter definido pero dócil, o para el viajero que aprecia el sonido inconfundible del tres cilindros sin quererse convertir en piloto de circuito. Su aspecto clásico de naked bike también la convierte en una base popular para transformaciones en café racer, un proyecto a menudo discutido en los foros dedicados a la Triumph Legend TT 900. En el mercado de ocasión, representa un billete de entrada atractivo al universo Triumph, siempre y cuando se acepten sus concesiones técnicas. Es una moto honesta, entrañable, pero que ya no engaña frente a la competencia moderna. Un encanto un poco anticuado, en definitiva.