Triumph Daytona 675 R 2011 — Ficha técnica

Pendant des années, les Öhlins de série restaient le privilège des cylindrées supérieures : la Yamaha R1 SP, la Ducati 1198 Corse, l'Aprilia RSV4 Factory. Des machines de Superbike, pesantes en puissance comme en tarif. Triumph a décidé de briser cette logique en dotant sa Daytona 675 R d'une fourche NIX30 et d'un amortisseur TTX36 signés du fabricant suédois, dès la sortie d'usine. Dans la catégorie Supersport, c'est une première absolue pour une production en série, et c'est une décision qui mérite qu'on s'y attarde.

Le trois-cylindres de 675 cc développe 125 chevaux à 12 600 tr/min pour un couple de 71,9 Nm obtenu très haut dans les tours, à 11 700 tr/min. Ce moteur a toujours été l'âme de la Daytona, une mécanique qui réclame d'être travaillée, qui chante différemment d'un quatre-cylindres japonais et qui offre une personnalité que la CBR600RR ou la R6 ne peuvent pas totalement reproduire. Sur ce plan, la triumph daytona 675 r ne change pas de recette. Ce qu'elle change, c'est tout ce qui entoure ce moteur.

Les suspensions réglables en précharge, détente et compression des deux côtés transforment radicalement le potentiel de la machine sur piste. À cela s'ajoutent des étriers Brembo monoblocs radiaux à l'avant, alimentés par un maître-cylindre Brembo 18 mm qui remplace l'unité Nissin d'origine. Le ressenti au levier devient plus direct, plus précis, la modulation s'améliore sensiblement dans les phases de freinage tardif. Les garde-boues en carbone et les Pirelli Diablo Superbike complètent un tableau orienté clairement vers les séances en circuit. Le tout pour un poids de 185 kg tous pleins faits, un chiffre remarquable dans cette catégorie, obtenu en grattant encore un kilo sur la version standard.

Le triumph daytona 675 r prix affiché en 2011 était de 12 990 euros. La somme peut paraître élevée pour une 675, mais il faut la mettre en perspective. Remplacer une fourche standard par des Öhlins NIX30, ajouter un TTX36 avec réservoir déporté, passer aux étriers Brembo, c'est un budget préparation qui dépasse aisément le surcoût demandé ici. Pour le pilote qui cherche une base piste sérieuse sans débourser une fortune en accessoires, cette fiche technique parle d'elle-même. Sur le marché de la triumph daytona 675 r occasion, cette version R reste aujourd'hui très recherchée, précisément parce que l'équipement tient encore la comparaison avec des machines bien plus récentes.

Quelques réserves méritent d'être formulées. La position de conduite reste exigeante, la hauteur de selle à 831 mm et l'ergonomie orientée piste en font une machine peu adaptée à un usage quotidien prolongé. Le public cible est clairement le pilote expérimenté qui fréquente les circuits régulièrement, pas le touriste du dimanche ni le commuter pressé. La décoration, avec ses tubes de cadre arrière peints en rouge sur fond blanc nacré, est élégante sans être spectaculaire. Pour une machine de ce tempérament, on aurait pu attendre quelque chose de plus affirmé visuellement. Ce n'est qu'un détail, mais quand la mécanique est aussi bien préparée, la présentation devrait être à la hauteur.