Triumph America 2016 — Ficha técnica

Imagina una inglesa que creció escuchando rock americano, con los ojos fijos en las grandes llanuras del Medio Oeste. Es más o menos la historia de la Triumph America, esta custom nacida en Hinckley pero criada con el espíritu de la Ruta 66. Desde su lanzamiento en 2002, ha trazado su camino en una categoría dominada por los japoneses y los americanos, con una propuesta simple: ofrecer el estilo cruiser sin el exceso de peso ni el exceso de precio. En 2016, la Triumph America 865 continúa esta lógica con una coherencia que hay que reconocer.

El bicilíndrico paralelo de 865 cm3 es el corazón del asunto desde hace tiempo. Algunos le reprochan que no sea un V-twin, como si la forma de los cilindros definiera el carácter de una máquina. Este twin desarrolla 61 caballos a 6.800 rpm y, sobre todo, 72 Nm de par disponibles desde 3.300 rpm, lo que se traduce en la carretera por una flexibilidad real en uso urbano y en carreteras sinuosas. No se trata de un despliegue de potencia bruta, y es precisamente eso lo que hace que la moto Triumph America sea accesible a una amplia gama de pilotos, desde mid-riders en reconversión custom hasta aventureros buscando una montura sin complicaciones. La caja de 5 marchas y la transmisión por cadena hacen el trabajo sin que nunca se noten, lo cual es lo mejor que se puede decir de una transmisión.

Las revisiones sucesivas, especialmente la de 2011 y los retoques de 2014, han afinado la presentación sin tocar el fondo. El paso a una llanta delantera de 16 pulgadas con un neumático 130/90 más ancho ha cambiado la silueta tanto como las sensaciones de dirección. La silla a 690 mm de altura es un argumento serio para los pilotos de estatura media, donde una Kawasaki Vulcan 900 o una Yamaha V-Star demandan un poco más de confianza al momento de las paradas. Las horquillas Kayaba de 41 mm con sus cubiertas cromadas, los amortiguadores gemelos regulables en precarga, los cárteres pulidos, el pedal de freno ensanchado y el selector de doble rama atestiguan una atención al detalle en la ergonomía que los primeros modelos no tenían. Buscar una Triumph America de generaciones anteriores es aceptar pasar por alto estas pequeñas mejoras que cambian el día a día.

Con sus 250 kg con todos los líquidos y su depósito de 19,3 litros, la Triumph America custom no aspira a la ligereza deportiva. En autopista, la velocidad máxima anunciada a 170 km/h es suficiente para mantener una crucero confortable sin que el twin se desmadre. La verdadera limitación de la máquina la marca el frenado asegurado por dos discos simples con pinzas Nissin de dos pistones, honorable pero no trascendente frente a este peso. Es el tipo de punto que los foros Triumph America mencionan regularmente, y con razón. Una primera mejora en accesorios Triumph America para los pilotos exigentes a menudo pasará por ahí, antes incluso del manillar o los reposapiés.

A 9.390 euros, la Triumph America se coloca en la gama de entrada custom en Hinckley, lejos por debajo de la Thunderbird y muy lejos de la Rocket III. Frente a una Honda Shadow 750 o una Star Eighty-Three, el precio es comparable pero el argumento inglés juega. No es una moto que busque impresionar en papel, y quizás por eso convence duraderamente a aquellos que la prueban. Pide que se le confíe, que se tome el tiempo de domesticarla, y rinde en sensaciones lo que retiene en cifras. Para la prueba Triumph America, una vuelta de unos cientos de kilómetros suele ser suficiente para entender por qué este modelo atraviesa los años sin perder a su público.