Triumph America 2010 — Ficha técnica

Quand les ingénieurs d'Hinckley ont voulu conquérir l'Amérique, ils n'ont pas sorti une feuille blanche. Ils ont pris la Bonneville, cette icône du twin britannique, et lui ont tordu le caractère jusqu'à ce qu'elle sente le bitume chaud de la Route 66. La fourche s'est élargie, les repose-pieds ont migré vers l'avant, la selle est descendue à 720 millimètres du sol et le réservoir a gonflé à 19,3 litres. Le résultat, c'est la Triumph America, une custom à l'accent anglais qui joue les Américaines sans tout à fait renier ses origines.

Le bicylindre de 865 cm3 est la pièce maîtresse de la démonstration. Depuis son passage à cette cylindrée en 2007 puis l'adoption de l'injection en 2008, le moteur a encore gagné en tempérament pour le millésime 2009. Sur ce modèle 2010, les 62 chevaux pointent à 6800 tr/min, mais c'est surtout le couple qui retient l'attention : 72 Nm disponibles dès 3300 tr/min. À ce régime, on est à peine sorti du ralenti, et pourtant la machine pousse avec conviction. Les ingénieurs ont volontairement accentué les vibrations et la voix du moteur, histoire de coller à l'esprit cruiser. On est loin de la douceur aseptisée d'une japonaise, et c'est précisément ce que les amateurs de triumph america recherchent sur ce segment.

La démultiplication longue de la boîte cinq rapports incite au cruising plutôt qu'à la chasse aux chronos. La vitesse maximale de 170 km/h reste accessible, mais l'America n'est pas construite pour ça. Avec ses 250 kg tous pleins faits et son empattement de 1655 mm, elle demande qu'on prenne le temps de la prendre en main. En revanche, une fois la confiance établie, le comportement reste sain et prévisible, même pour un conducteur qui débarquerait d'une moto plus légère. C'est d'ailleurs l'un des arguments forts de la triumph america 865 face à la concurrence : la Kawasaki Vulcan 900 ou la Honda Shadow affichent des gabarits comparables, mais l'accent anglais du twin Triumph lui confère une personnalité que ses rivales asiatiques peinent à égaler.

Il faut cependant parler des ombres au tableau, et elles ne sont pas anecdotiques. Les suspensions accusent leur vocation esthétique : les fourches de 41 mm avec 130 mm de débattement et les amortisseurs jumelés chromés à l'arrière font leur travail en terrain lisse, mais révèlent leurs limites dès que la route se dégrade. Le freinage appelle aussi à la prudence : un seul disque avant pour arrêter 250 kg, c'est un choix qui oblige à anticiper. Sur une triumph america occasion que l'on envisagerait d'exploiter sportivement, le remplacement de la commande de frein avant figure en tête de liste des accessoires triumph america à prévoir.

À 8990 euros au catalogue, la Triumph America custom se positionne dans la fourchette médiane du segment cruiser. Elle ne cherche pas à singer la Harley-Davidson Sportster et ne prétend pas non plus rivaliser avec une Indian Scout. Son terrain, c'est la balade longue distance pour un pilote qui veut du caractère sans sacrifier la polyvalence. Le carnet d'adresses sur les forums triumph america en témoigne : c'est une machine qui fidélise, qu'on l'ait achetée neuve en 2010 ou qu'on l'ait dénichée en triumph america occasion une décennie plus tard. Un cruiser imparfait, mais sincère.