Suzuki XF 650 Freewind 2003 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda a esta Suzuki XF 650 Freewind? Lanzada a finales de los años 90, atravesó los años 2000 en una relativa discreción, lejos del tumulto de las grandes cilindradas. Sin embargo, plantear la pregunta en un foro dedicado a la suzuki xf 650 freewind, y verán resurgir un puñado de apasionados, viajeros pragmáticos para los que esta máquina representa a menudo la primera verdadera moto, aquella que abre todos los horizontes. Su ficha técnica, consultada aún hoy por aquellos que buscan una suzuki xf 650 freewind de segunda mano, dibuja los contornos de una herramienta simple y eficaz. Un gran monocilíndrico de 644 cc, entregando 47 caballos de potencia y un par de 51,6 Nm, todo en un chasis de acero vestido con un peso en orden de marcha de 189 kilos. Cifras que, en 2003, no hacían la portada de las revistas, pero que constituían una base sólida para un uso mixto.

En ciudad, la Freewind revela su verdadero carácter. Su altura de asiento de 800 mm, modulable en opción "asiento bajo", ofrece esa visión dominante tan valiosa en el tráfico. El motor, flexible y reactivo, es un placer de simplicidad. Se abre el acelerador, y sale sin complicaciones, con esa vivacidad típica de los grandes monocilíndricos. Con un consumo a menudo citado alrededor de 3,4 L/100 km, los trayectos diarios no pesan en la cartera. En cuanto al frenado, es eficaz sin ser brutal, perfecto para una conducción relajada. La comparación con la Honda Transalp de la época, más pesada y más orientada al viaje, es inevitable. La Suzuki se posiciona claramente como la más urbana y ágil de las dos, una trail accesible, ideal para el permiso A2 o para un novato que busca una moto tranquilizadora pero capaz de escaparse.

Pero la versatilidad no se detiene a las puertas de la ciudad. En carretera, el confort está presente, sostenido por suspensiones correctas, aunque el pequeño carenado muestra sus límites en cuanto se supera los 130 km/h. La autonomía, con su depósito de 18 litros, es un argumento de peso para los paseos del fin de semana. La estabilidad es sana, predecible, incitando a tomar los caminos de la desviación. Es ahí donde el problema surge un poco. Si su nombre evoca el viento libre y su aspecto sugiere cierta aptitud a la suzuki xf 650 freewind off road, los neumáticos de origen, los Pirelli MT 80, son muy de carretera. Quien quiera realmente arañar la tierra deberá invertir en otro tipo de neumáticos y, probablemente, buscar piezas suzuki xf 650 freewind para reforzar un poco el conjunto. No es una máquina de raid, pero permite aventurarse en un camino forestal sin temblar. La distancia al suelo de 200 mm no es una simple coquetería.

Entonces, ¿para quién está hecha esta Freewind? Para aquel que busca una moto única, sin pretensiones, indestructible y de una versatilidad desconcertante. Su precio nuevo de entonces, alrededor de 6000 euros, la convertía en una propuesta honesta. Hoy, en el mercado de segunda mano, representa una excelente ganga para un joven con permiso o un motorista experimentado que quiere una segunda máquina sin preocupaciones. Sí, le falta potencia frente a sus competidoras, su protección es minimalista y quizás habrá que buscar algunas piezas suzuki xf 650 freewind para mantenerla. Pero posee esa rara calidad de nunca decepcionarte. No promete la luna, pero cumple su palabra, kilómetro tras kilómetro, ya sea para zigzaguear entre los coches o para salir hacia las colinas. Una máquina honesta, simplemente.