Suzuki SV 650 2005 — Ficha técnica

Il y a des motos qui font des promesses, et d'autres qui tiennent des engagements. La suzuki sv 650 millésime 2005 appartient résolument à la seconde catégorie, avec ce V-twin de 647 cm³ qui développe 74 chevaux à 9 000 tr/min et 62,8 Nm de couple à 7 500 tr/min. Des chiffres qui paraissent modestes sur le papier face à une Kawasaki Z750 ou une Honda Hornet 600, mais qui, dans la réalité du bitume, se traduisent par une vivacité déconcertante pour une machine de 183 kg tous pleins faits.

Ce twin en V n'est pas un nouveau venu. La lignée remonte à 1999, et la suzuki sv 650 2001 avait déjà établi une réputation solide dans la catégorie allround. La version 2005 affine le portrait sans révolutionner la recette. Le moteur gagne en docilité grâce à l'injection, la plage de puissance s'élargit vers le bas, et la transmission six rapports travaille avec une précision satisfaisante. Sur route, le cadre en treillis aluminium assure une direction neutre et prévisible, les 1 440 mm d'empattement donnent de la stabilité sans alourdir les trajectoires, et les 165 kg à sec permettent de replacer la machine avec une facilité qui construit la confiance. La vitesse maximale de 206 km/h reste cohérente pour un roadster de cette cylindrée. Le frein avant, avec son double disque, est mordant et progressif. L'arrière, en revanche, manque de feeling et de puissance pour une machine aussi vive.

Les suspensions, annoncées comme plus rigides et mieux calibrées que sur la génération précédente, peinent à convaincre sur les routes dégradées. La fourche télescopique à précharge entièrement réglable fait ce qu'on lui demande en conduite rapide, mais sur les mauvais revêtements, elle transmet les chocs sans les filtrer suffisamment. Le pilote s'en accommode. Le passager, lui, se souviendra longtemps de la selle arrière, fine comme une planche à découper et aussi généreuse qu'un strapontin de banlieue. La hauteur de selle de 800 mm convient à la majorité des gabarits, mais la position de conduite, avec les repose-pieds reculés et la fourche plus ferme, fatigue davantage sur les longs trajets que ne le faisait l'ancienne version. Le réservoir de 17 litres compense en offrant une autonomie correcte.

Pour 2005, Suzuki a retouché l'habillage de la suzuki sv 650 n avec un saute-vent intégré qui donne plus de personnalité à l'avant, tandis que le cadre et le bras oscillant reçoivent une finition noir mat qui rappelle les codes esthétiques des sportives. Le résultat est plus anguleux, plus agressif, mais aussi plus cohérent dans sa proposition de roadster accessible. À 5 499 euros, la moto vise aussi bien les permis récents que les pilotes aguerris en quête d'un outil joueur sans se ruiner. La suzuki sv 650 s occasion reste d'ailleurs très prisée sur le marché secondaire, preuve que cette cylindrée a su fidéliser sa clientèle sur la durée. Pour les titulaires du permis A2, une version bridée existe, même si l'essentiel du caractère de ce moteur se révèle vraiment passé les 6 000 tr/min.

Ce V-twin possède une âme que peu de bicylindres de cette catégorie peuvent revendiquer. Il chante, il tire franc, il récompense qui sait l'emmener. La moto suzuki sv 650 reste l'un des arguments les plus solides de Suzuki dans le segment des roadsters de moyenne cylindrée, avec ses défauts bien réels côté confort et freinage arrière, mais une personnalité moteur qui justifie à elle seule l'intérêt pour cette machine.