Suzuki SV 650 2006 — Ficha técnica

Il y a des motos qui se vendent sur catalogue et d'autres qui se vendent sur réputation. La Suzuki SV 650 appartient à la deuxième catégorie, et cette version millésimée 2006 ne déroge pas à la règle. Depuis son lancement à la fin des années 90, le V-twin de 645 cc a construit sa légende à coups de virages négociés avec un plaisir communicatif que peu de machines à ce prix savent offrir. À 5 499 euros neuf, la suzuki sv 650 n se positionne sur un segment très disputé, face à la Kawasaki ER-6n ou la Honda CB600F Hornet, mais elle conserve un argument que ses rivales peinent à égaler : un caractère moteur absolument addictif.

Le bicylindre en V développe 74 chevaux à 9 000 tr/min pour un couple de 62,8 Nm disponible dès 7 500 tr/min. Ces chiffres, sur le papier, ne font pas trembler les sportives. Mais sur la route, ce twin a une façon bien à lui de délivrer sa puissance, avec une progression franche et charnelle qui rappelle qu'un moteur peut raconter quelque chose à son pilote. L'injection, absente sur les premières générations, lisse la carburation et rend la machine plus docile aux petites ouvertures, un réel progrès pour les sorties quotidiennes. La vitesse maximale annoncée à 206 km/h n'est pas le sujet ici. Ce twin ne se raconte pas en ligne droite.

Le châssis en treillis d'aluminium enrobe l'ensemble avec une légèreté qui se ressent dès les premiers mètres : 183 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 800 mm, un empattement contenu à 1 440 mm. La suzuki sv 650 s occasion que l'on croise régulièrement sur les annonces témoigne de la solidité de la formule, les propriétaires s'y attachent rarement par obligation. La direction est naturellement précise, le centre de gravité bas facilite les enchainements. Sur les petites routes sinueuses, cette machine devient un outil redoutablement efficace entre les mains d'un pilote qui sait ce qu'il fait, et même entre celles d'un débutant qui découvre ce que "plaisir de conduite" signifie concrètement.

Les suspensions, en revanche, méritent une mention nuancée. La fourche télescopique entièrement réglable en précharge et le monoamortisseur à sept positions de précharge ressort annoncent de belles promesses sur la fiche technique de la suzuki sv 650. La réalité sur bitume dégradé est moins enthousiasmante. Le filtrage reste en retrait de ce que la concurrence allemande ou japonaise propose dans la même gamme de prix. La selle, fine et peu généreuse en rembourrage, transforme rapidement un passager en supplice. La SV 650 est une moto égoïste, conçue pour un seul pilote, et elle ne s'en cache pas.

Esthétiquement, la version 2006 assume des lignes plus anguleuses que ses aïeules, avec un cadre et un bras oscillant traités en noir mat, un petit saute-vent intégré au-dessus du phare qui accentue la silhouette roadster sans verser dans le faux-semblant sportif. Certains préfèrent les formes plus organiques des suzuki sv 650 2001 de première génération. C'est une question de génération autant que de goût. Ce qui ne change pas, c'est l'essentiel : un moteur qui pulse, une moto qui répond, un prix qui reste raisonnable qu'on achète la machine neuve ou en suzuki sv 650 occasion sur les plateformes de revente. Accessible en permis A2 sous certaines conditions de bridage, la SV 650 touche un public large, du néophyte ambitieux au motard confirmé qui cherche une seconde moto sans prise de tête. Peu de modèles peuvent en dire autant sans mentir.