Suzuki RM-Z450 2020 — Ficha técnica

¿Sigue siendo posible dominar una salida en 450 sin la ayuda mágica de un botón eléctrico? Suzuki parece creer que sí, y la RM-Z450 2020 es la prueba viviente, y algo provocativa. En el mundo del motocross donde cada gramo y cada vatio son escrutados, esta japonesa hace una elección radical: se mantiene fiel al kick, el arranque a pedal. A casi 9100 euros, es la única en la categoría reina de los 450 que no ofrece un motor de arranque eléctrico de serie. Una apuesta audaz, casi arcaica, que la coloca inmediatamente al margen de sus competidoras como la KTM 450 SX-F o la Honda CRF450R. Pero detrás de esta aparente frugalidad, se esconde una máquina que ha sido repensada para la guerra de los agujeros de salida.

Porque todo comienza con el agujero de salida. Suzuki ha desarrollado su sistema S-HAC, una ayuda electrónica al arranque que ajusta el encendido en función de la posición del acelerador y la relación de marchas. Tres modos son propuestos a través de un interruptor en el manillar: uno para las superficies endurecidas, uno para la tierra normal, y uno para desactivar la asistencia. La idea es maximizar la propulsión durante las tres primeras segundos críticos, el sistema actuando hasta la quinta velocidad o seis segundos después del lanzamiento. En la práctica, esto da una moto que sale del portal con una rabia controlada, buscando compensar con la inteligencia lo que otros obtienen con un simple botón. El motor mismo, un monocilíndrico de 449 cc, ha sido retocado para entregar su potencia, anunciada a 60 caballos, con más linealidad. La admisión ha sido ensanchada, la inyección optimizada, para una respuesta más directa y un par mejor distribuido. El objetivo es claro: ofrecer al piloto una curva de potencia explotable, de la base hasta el régimen máximo, sin sorpresas brutales.

Esta potencia debe traducirse en tracción, y es ahí donde interviene el tercer sistema electrónico, la gestión de tracción. El ECM, más rápido que las generaciones precedentes, modifica el encendido y la inyección en tiempo real para adaptar la entrega de potencia a la adherencia disponible. Acoplado a un chasis refinado – un cuadro de aluminio twin-spar cuya rigidez ha sido optimizada para perder 700 gramos – y a un basculante más ligero, la RM-Z450 apunta a una agilidad redoutable en curva. La distancia entre ejes de 1480 mm y el reporte de peso hacia adelante contribuyen a esta sensación. La suspensión, completamente Showa, marca un retorno al resorte mecánico en el frente, abandonando el sistema a aire precedente, mientras que el trasero se beneficia de la tecnología BFRC, procedente de la GSX-R1000, para un control más preciso de los recorridos. El piloto es invitado a desplazarse sobre una silla alta a 960 mm, ayudado por un manillar Renthal que anima una posición agresiva.

Pero ¿quién es el piloto de esta RM-Z450? Sin motor de arranque eléctrico, ella impone una restricción física adicional, sobre todo en las situaciones de carrera donde un redemarrar rápido es crucial. Se dirige por lo tanto al motociclista ya experimentado, capaz de gestionar esta penalización, y sobre todo en búsqueda de una moto extremadamente enfocada en el rendimiento puro. Su peso en seco de 112 kg está dentro de la norma, pero cada elemento – llantas aligeradas, neumáticos Bridgestone última generación – es elegido para la reactividad. Es un arma de circuito, tañada para el piloto que privilegia el feeling mecánico directo y la última conexión con la máquina. En ello, Suzuki juega un juego diferente, casi nostálgico, pero técnicamente muy actual. La RM-Z450 no es la más fácil, ni la más complaciente, pero en las manos de un rider que domina su arte, puede transformar esta ausencia de botón eléctrico en un desafío adicional a superar, y en una razón de creer que la victoria viene también de la simplicidad.