Suzuki RM-Z450 2017 — Ficha técnica

La Suzuki RM-Z450, modelo 2017, sigue siendo una propuesta extraña en el mundo muy competitivo del motocross 450. Llega con un impresionante bagaje histórico, victorias en el campeonato del mundo MX1 y una plétora de títulos nacionales, pero también parece congelada en cierta época. Su precio, alrededor de 8900 euros en aquel momento, la coloca en la carrera, pero una característica fundamental la distingue inmediatamente de toda la competencia: es la única moto de motocross 450 que no está equipada con un motor de arranque eléctrico de serie. En 2017, ya era una elección audaz, casi provocadora, que la destinaba únicamente a los pilotos que aceptaban el ballet del kick starter, incluso después de una caída en plena carrera.

Esta máquina de 112 kg con todos los líquidos puestos apuesta por atributos técnicos muy específicos. El sistema S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) es su argumento principal, una ayuda electrónica al arranque que modifica el encendido según dos modos para adaptarse a las condiciones de tracción. Es una innovación práctica, pero que no puede ocultar la ausencia del motor de arranque eléctrico, un equipamiento que se había convertido en estándar en Honda, Kawasaki o KTM. El otro pilar es su horquilla Showa SFF-AIR, una suspensión de aire que suprime el resorte mecánico y permite ajustes a través de válvulas de presión, con una ganancia de peso anunciada de 1,1 kg. El chasis perimetral de aluminio fue rediseñado en 2015, optimizando rigidez y peso, y el motor monocilíndrico de 449 cc, con sus 60 caballos de potencia, se beneficia de mejoras en el refrigeración y la caja de cambios para pasajes más fluidos.

Pero ¿quién es realmente el piloto de esta RM-Z? No hace favores. Sin motor de arranque eléctrico, exige una técnica y una condición física cierta, alejándola de los principiantes o de los aficionados que buscan simplemente la facilidad. Vise claramente al piloto experimentado, al competidor que valora la pureza mecánica y el compromiso físico, aquel que puede sacar provecho del S-HAC para salidas explosivas y que sabe regular una horquilla de aire. Su depósito de 6,2 litros y sus suspensiones Showa la posicionan para carreras intensivas, pero debe rivalizar con máquinas a menudo más completas y modernas. En 2017, era una opción para los puristas, los nostálgicos o los pilotos Suzuki fieles, pero en un mercado donde la comodidad se vuelve primordial, su posicionamiento ya estaba descentrado. Hoy en día, si se busca cuál es el precio de la Suzuki RM-Z450 2025, esto demuestra que la historia continúa, pero la cuestión fundamental del motor de arranque eléctrico sigue, sin duda, siempre planteada.