Suzuki RM-Z450 2022 — Ficha técnica

Así que, ¿seguimos haciendo las cosas a la antigua en Suzuki? Con la RM-Z450, la respuesta es sí, y es una elección que destaca en 2024. Imaginen la escena: están en la parrilla, rodeados de competidoras que ronronean al ralentí, listas para lanzarse con una simple presión de un botón. Ustedes, tendrán que dar una buena patada franca y masiva al kick, un ritual casi arqueológico en la categoría reina del motocross. Es la primera constatación, y es muy significativa: la Suzuki RM-Z450 es, sin duda, la única moto de motocross 450 que no está equipada de serie con un arranque eléctrico. Un capricho radical, quizás un poco excesivo, que hace sonreír a unos y fastidia a otros en busca de modernidad sin concesiones.

Sin embargo, no se equivoquen. Bajo este barniz de tradición se esconde una bestia de carreras con un pedigrí indiscutible, forjada por décadas de éxitos en el campeonato. Su motor de 449 cc, que entrega aproximadamente 60 caballos de potencia, ha sido revisado para ofrecer un par más bajo y una curva de potencia aplanada. ¿El objetivo? Una moto más fácil de pilotar, más predecible, que sale del ángulo sin tirones brutales. Pesa 112 kg completamente llena, un peso dentro de la media del segmento, pero es en su comportamiento donde busca distinguirse. El chasis, con su distancia entre ejes de 1480 mm, ha sido retocado para mejorar la distribución de las masas y ganar en agilidad, gracias, entre otras cosas, a un tubo de horquilla retrasado 10 mm. Todo está suspendido por material Showa serio, con una horquilla de resorte en la parte delantera y el famoso amortiguador BFRC en la parte trasera, que aporta un real confort y un seguimiento de terreno de calidad.

El activo electrónico importante es su sistema S-HAC, un asistente de salida ajustable en tres modos. Analiza la apertura del acelerador y el engranaje para optimizar el encendido durante las seis primeras segundos cruciales. Es inteligente, eficaz, y compensa un poco la ausencia de arranque eléctrico impulsándoles como deben desde la parrilla. También se aprecia la llegada del MX Tuner 2.0 de serie, una caja que permite, a través de una aplicación, modificar la cartografía de inyección y encendido en 36 puntos. Una herramienta valiosa para los pilotos exigentes que quieren perfeccionar su montura. Pero admitámoslo, frente a una KTM 450 SX-F o una Kawasaki KX450, repletas de electrónica de gestión de tracción y motores con una respuesta más explosiva, la Suzuki juega la carta de la simplicidad y la progresividad.

Entonces, ¿quién es el piloto de la RM-Z450? Es el rutinario del surco, aquel que privilegia la sensación pura y la conexión mecánica a la sofisticación digital. Es aquel que no teme una patada al kick y que busca una moto equilibrada, fiable e increíblemente fácil de poner en el ángulo. Por un poco más de 9300 euros, propone un paquete coherente, aunque este precio de la Suzuki RM-Z450 2022 (y que debería mantenerse estable para el modelo 2025) sitúa la barra alta frente a adversarios más modernos en su enfoque. No es la más radical, ni la más potente, pero tiene un alma y una lógica que seducirán a los puristas. ¿Una última de la clase? No. Una irredentible, en cambio.