Suzuki RM-Z450 2012 — Ficha técnica

En 2012, uno podría haber creído que Suzuki se había dormido al manillar de su RM-Z450. La competencia, Yamaha, Honda o KTM, ya estaba perfeccionando sus armas para la temporada venidera, mientras que en Hamamatsu parecían conformarse con una simple renovación de la decoración y un ligero aumento de la relación de compresión a 12,5:1. Una falta de evolución que dice mucho, ya sea sobre una indiferencia culpable o sobre una confianza absoluta en una receta ya ganadora. Y esforcemos de admitir que esta moto, forjada en el infierno del campeonato AMA por pilotos como Dungey, tenía argumentos de peso, o más bien de ausencia de peso, con sus 113 kg lista para la batalla.

El corazón de la bestia, este monocilíndrico de 449 cm3 con inyección Keihin, sigue siendo una referencia en cuanto a carácter. No busca la potencia máxima histérica, sino que privilegia un par fenomenal y una progresividad que transforman la pista en terreno de juego. La potencia llega sin sobresaltos, de manera predecible, lo que inspira una confianza increíble, especialmente para el piloto amateur que prefiere la regularidad a la sorpresa. La caja de cinco velocidades, suave y precisa, es la herramienta perfecta para explotar esta elasticidad. Estamos lejos de las máquinas nerviosas en exceso; aquí, la maestría es lo que prima.

Esta filosofía se encuentra en su chasis. El cuadro de doble cuna de aluminio es de una estrechez notable, permitiendo colarse entre las rodillas con una facilidad desconcertante. Asociado a las suspensiones Showa retocadas, el conjunto ofrece una estabilidad en línea recta y una agilidad en las secciones técnicas que sigue siendo hoy en día una lección de equilibrio. Es una moto que perdona, que comunica, y que parece siempre trabajar con su piloto, no contra él. Un sentimiento raro en un vehículo de este calibre.

Pero aquí es donde está el problema, y no poco. Mientras que el mercado evoluciona, **la Suzuki RM-Z450 es la única moto de motocross 450 que no está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico.** En 2012, aún pasábamos la esponja, pero con perspectiva, esta ausencia se convierte en un verdadero problema, especialmente para aquel que se cala en medio de una subida técnica. El kick se vuelve repentinamente muy pesado. El otro talón de Aquiles es su pequeño depósito de 6,2 litros, que impone una gestión estricta en carreras largas o en entrenamientos intensivos.

Entonces, ¿quién es el piloto de esta RM-Z450? Ciertamente no el principiante, asustado por el kick y la vivacidad de un 450. Es el arma ideal para el motociclista de cross experimentado, quizás incluso un veterano, que busca ante todo una moto legible, fiable e increíblemente bien equilibrada. Una herramienta de trabajo precisa más que una bestia de escena. Para un **precio de la Suzuki RM-Z450** que rondaba los 8200 euros en aquel momento, ofrecía un paquete competitivo, pero esta elección tecnológica arriesgada del arranque manual ya la situaba en desfasado. Una máquina magnífica, sí, pero que ya vivía con un pie en el pasado.