Suzuki RM-Z450 2023 — Ficha técnica

A veces se la llama la retrógrada, la analógica, o incluso la purista. La Suzuki RM-Z450 2023, es esta bestia de trabajo que se niega obstinadamente a seguir al rebaño. Mientras que todas sus rivales, desde las KTM hasta las Kawasaki, ahora incorporan un motor de arranque eléctrico, Suzuki persiste y firma con su viejo y conocido sistema de arranque a patada. Una elección que dice mucho sobre su filosofía: reducir la mecánica a su expresión más simple para ganar en fiabilidad y ligereza. Con 112 kg con todos los líquidos, efectivamente, tiene el peso adecuado frente a competidores a menudo más pesados y tecnológicamente cargados. Por un poco menos de 9400 euros, se compra aquí un arma de competición, no un mero adorno.

Bajo el depósito de 6,3 litros late un monocilíndrico de 449 cm3 que entrega una docena de caballos. Los números brutos no lo cuentan todo. Suzuki ha trabajado en la curva, buscando aplanar el par para una respuesta más lineal y controlable, un imprescindible cuando la pista se transforma en un tobogán resbaladizo. El secreto reside en toda una serie de revisiones, desde el cárter de aire ensanchado en un 30% hasta la geometría de la admisión. Pero el verdadero activo es su cerebro electrónico. El S-HAC, o Holeshot Assist Control, es un sistema ingenioso que ajusta el encendido al arranque para optimizar la propulsión desde la parrilla. Tres modos permiten adaptarse al asfalto, a la tierra batida o desconectarlo por completo. Es inteligente, eficaz, y no requiere ninguna intervención. Acoplado al sistema de gestión de tracción de tercera generación, esto da una moto que canaliza su potencia con una precisión quirúrgica.

Donde la RM-Z450 realmente marca puntos, es en su comportamiento. El chasis ha sido afinado, con un tubo de dirección retrasado 10 mm para una distancia entre ejes de 1480 mm y un trasvase de masa hacia el frente más natural. El cuadro de aluminio twin-spar gana en rigidez longitudinal al tiempo que pierde 700 gramos. Resultado, una máquina que se inclina con una franqueza desarmante, casi intuitiva. La suspensión Showa, con su horquilla de muelle en la parte delantera y su amortiguador BFRC en la parte trasera, hace olvidar la horquilla de aire de la generación anterior. Digiere los golpes sin inmutarse y mantiene la moto pegada al terreno. Se siente que las lecciones del Supercross y del Motocross han sido asimiladas.

Entonces, ¿para quién corre esta Suzuki? Claramente para el piloto experimentado que privilegia la sensación bruta a la asistencia electrónica, aquel que no tiene miedo de dar una patada en el arranque un día frío. Es una máquina exigente, que recompensa la técnica y el compromiso. Frente a una Yamaha YZ450F o una Honda CRF450R, puede parecer espartana. Pero es también su fuerza: es directa, fiable, y su precio, aunque considerable, se mantiene en la horquilla alta del segmento sin ser exorbitante. No hace concesiones, y es eso lo que le vale todavía su fan-club. En un mundo cada vez más aséptico, la RM-Z450 es una patada bien sentida.