Suzuki GSX-S 1000 Race Edition 2023 — Ficha técnica

Así que, ¿queremos jugar en el patio de los hyper-roadsters sin arruinarnos en un vehículo de carreras disfrazado de civil? Suzuki tiene su respuesta, y se llama GSX-S 1000 Race Edition. Imaginen un poco: toman el corazón de una GSX-R 1000, ese cuatro cilindros en línea mítico, y lo deslizan en un chasis más civilizado. ¿El resultado? Una bestia de 154 caballos a 11000 rpm y un par de 104,9 Nm que solo esperan una vuelta de acelerador para despertar. No es la potencia demencial de una BMW S 1000 R o de una Aprilia Tuono V4, pero es justamente ahí donde reside su encanto: una potencia explotable, una mecánica que gruñe sin aplastarlos desde la primera curva. Con sus 213 kg completamente cargada, no es la más ligera de su categoría, pero su chasis perimetral de aluminio ofrece una agilidad que hace olvidar el peso.

Esta edición especial, retocada por los talleres del SERT, el equipo de resistencia legendario, juega sobre todo a la carta de la apariencia. Estamos ante un llamativo diseño asumido: un azul deportivo realzado con dorado, pinzas Brembo rojo vivo, logos SERT por todas partes y un asiento bicolor. Es marketing, por supuesto, pero funciona. La moto tiene una pinta, impacta. Se parece muchísimo a la edición « World Champion » del año pasado, pero da igual, el transeúnte no hará la diferencia. El equipamiento sigue la corriente con un deflector, protecciones de cárter GB Racing y, sobre todo, un silenciador Akrapovic de titanio y carbono. Este último está lejos de ser anodino: resta 1 kg en la báscula y libera 2,6 caballos adicionales, llevando el total a 154. Una modificación sutil pero que le da a la mecánica una voz más ronca y un carácter más definido.

¿Para quién corre esta Suzuki? No para el principiante, evidentemente. Sus 154 caballos y su temperamento vivaz la destinan al motociclista experimentado que busca un roadster nervioso, sin los extremos electrónicos y el precio prohibitivo de un rival austriaco o alemán. La posición de conducción, con una silla a 810 mm, es atractiva pero no demasiado radical, un buen compromiso para la ciudad y las carreteras sinuosas. El frenado, con sus discos Brembo de 310 mm en la parte delantera, inspira confianza, aunque el peso sigue siendo un factor a gestionar en los frenazos musculosos. A 250 km/h en punta, tiene margen, y su depósito de 19 litros promete unas escapadas magníficas.

El problema es el precio. A 16599 euros, hay que añadir 3500 euros más que la versión estándar. Es un suplemento considerable por una decoración y un Akrapovic, aunque se incluya el « Welcome Pack » con camiseta y gorra SERT. Uno tiene derecho a preguntarse si el espíritu competición del SERT está realmente transcrito, o si se trata solo de un aderezo de marketing. La réplica GSX-R 1000 SERT de 2013, ella sí, tenía un aura mucho más auténtica. La GSX-S 1000 Race Edition sigue siendo una excelente moto, un roadster potente y bien equipado, pero su edición especial habla más a la cartera y al ego que al alma de un verdadero piloto de circuito.