Suzuki GSX-R 750 2007 — Ficha técnica

Cuarenta años que Suzuki ha trazado su surco con esta cilindrada. Desde 1985, la GSX-R 750 ocupa un lugar aparte en la jerarquía de las deportivas japonesas, ni demasiado pequeña para carecer de aliento, ni demasiado pesada para perder su alma de sable. La versión K7, millésimo 2007 de la Suzuki GSX-R 750, encarna esta filosofía con una rigurosidad que fuerza el respeto.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 749 cc gira con una geometría corta y cuadrada: 70 mm de diámetro para 48,7 mm de carrera, una tasa de compresión a 12,5:1. El resultado es neto. 150 caballos a 13 200 rpm, 86,2 Nm de par a 11 200 rpm. ¿Cuántos caballos tiene la Suzuki GSX-R 750? Suficiente para rozar los 280 km/h al final de línea recta, y suficiente par para salir de curva con autoridad sin esperar a las altas revoluciones. ¿Cuál es el par de la Suzuki GSX-R 750? Menos que la CBR 900 RR de la época, pero distribuido con una franqueza que los 1000 cc a menudo masacran bajo capas de mapas de inyección.

163 kg en seco, es donde la Suzuki GSX-R 750 K7 justifica su existencia frente a los litros. Una R1 o una CBR 1000 RR del mismo año pesan entre 172 y 178 kg antes de hacer el depósito. En una pista técnica, esta diferencia no es anecdótica. El chasis perimetral de doble viga de aluminio, las suspensiones completamente ajustables en ambos lados, los neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas: todo está calibrado para el piloto que quiere progresar rápido sin sufrir los caprichos de una mecánica demasiado potente. El asiento a 810 mm excluye a los pilotos de baja estatura, pero la posición de conducción permanece dentro de los límites de una verdadera deportiva pista-carretera.

Desde principios de los años 90, las categorías Superbike han marginado progresivamente los 750, en favor de los 1000 cc que se han convertido en la norma. La Suzuki GSX-R 750 SRAD de los años 1996-2001, la K3 de 2003, hasta esta K7, cada generación ha buscado preservar lo que hacía valiosa la cilindrada: ligereza, disponibilidad mecánica, placer de conducción no diluido por la sobrepotencia. La Suzuki GSX-R 750 2007 es quizás la mejor síntesis de este enfoque. No es la más radical, no es la más vendida, pero sí la más coherente.

A 12 500 euros en catálogo, se dirige a un piloto que sabe lo que quiere. No es un principiante, la posición y la vivacidad del motor demandan experiencia. Tampoco es el pistard puro que irá directamente a una Ninja ZX-6R o una R6 por su comportamiento más quirúrgico. La moto Suzuki GSX-R 750 habla a aquellos que ruedan tanto como a aquellos que sueñan, a aquellos que quieren aún llevar su máquina al Tourist Trophy en la cabeza sin sacrificar el uso diario. El depósito de 16,5 litros y la distancia entre ejes de 1400 mm confirman este equilibrio. Es una máquina honesta, en la gran tradición de una línea que nunca ha necesitado buscarse excusas.