Suzuki GSX-R 1000 endurance SERT 2011 — Ficha técnica

Cuando se habla de resistencia, un nombre resuena como un motor girando a fondo en la noche de Le Mans: el SERT. No es un equipo, es una institución, una dinastía azul y blanca construida sobre décadas de sudor, aceite y victorias. Y en el corazón de esta leyenda, hay dos pilares: Dominique Méliand, el « Jefe » con la sabiduría de un viejo lobo de los paddocks, y su arma de predilección, la Suzuki GSX-R 1000. Su historia común es más larga que la línea recta de Hunaudières; es la columna vertebral de un palmarés que hace palidecer a la competencia.

La bestia presentada aquí, la GSX-R 1000 preparada para la temporada 2011, no es una moto de serie un poco retocada. Es un misil de competición puro, nacido para tragar stints enteros de 55 minutos a un ritmo infernal. Bajo su carenado mostrando un toque de amarillo Dunlop, el cuatro cilindros en línea de 999 cc ha sufrido los tratamientos Yoshimura. Oficialmente, alinea 195 caballos, pero entre nosotros, todo el mundo sabe que el contador de dyno debe rozar los 210. La verdadera magia no está en el pico de potencia, sino en su disponibilidad y su fiabilidad asombrosa, gestionada por una electrónica a medida. Con sus 202 kg con los depósitos llenos, aligerada por llantas de magnesio OZ, se lanza en las curvas con una agilidad que desafía la física para una máquina tan imponente.

Pero el genio de esta moto se esconde en los detalles, aquellos que hacen ganar segundos preciosos durante los relevos. Observe este tren delantero: la horquilla Showa de fábrica está repleta de sensores y, sobre todo, de platines que permiten hacer girar las pinzas de freno Nissin de seis pistones sin desmontar el guardabarros. La rueda delantera se quita en un abrir y cerrar de ojos. En la parte trasera, un sistema ingenioso permite un cambio de rueda en menos de cinco segundos. Incluso el reabastecimiento es una cuestión de velocidad, con válvulas de depósito tragando 6 litros de combustible por segundo. Es una máquina diseñada por y para la guerra de trincheras que es la resistencia.

Sin embargo, incluso con una herramienta así, la victoria nunca está asegurada. En 2011, el GMT94 de Christophe Guyot y las Kawasaki acortan la distancia. Esta GSX-R ganó el Bol d’Or, pero fue derrotada en Albacete. No es invencible, porque en resistencia, la moto no lo hace todo. Es solo el prolongamiento de un equipo entero, del mecánico que cambia las pastillas bajo la lluvia al piloto que resiste la fatiga a las 3 de la mañana. Pero admitámoslo, cuando se tiene una artillería así entre las manos, esta GSX-R 1000 SERT que huele a victoria y a gasolina caliente, ya se tiene una ventaja considerable. Para el piloto como para el espectador, sigue siendo la encarnación brutal y eficaz del sueño resistencia.