Suzuki DL 250 V-STROM 2018 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por Suzuki para venir a sacudir el segmento de los pequeños trails de carretera? Con la gama V-Strom, Hamamatsu ya había sentado sus bases en el nicho de las 650 y 1000, dos máquinas reconocidas por su polivalencia y su fiabilidad. La Suzuki DL 250 V-Strom, llegada en 2018, viene a completar la familia por abajo. Una estrategia que responde a la demanda creciente de los mercados asiáticos, pero que genera dudas en el viejo continente. Un trail de 248 cc, a 5 749 euros, con 188 kg en orden de marcha, ¿tiene realmente sentido?

Visualmente, la pequeña V-Strom no se anda con rodeos. Retoma los códigos de la casa, el pico de pato característico y el faro único, pero las proporciones delatan su tamaño compacto. La silueta carece de fluidez, las líneas parecen casi demasiado cortas para el volumen del carenado. Estamos lejos de la elegancia de sus hermanas mayores. Lo que la máquina pierde en gracia, lo gana en impresión de solidez. Se percibe un vehículo diseñado para devorar kilómetros sin rechistar. El cuadro de instrumentos digital, compartido con las GSX-S y GSX-R 125/250, cumple su función con la información esencial: marcha engranada, velocidad, indicadores y cuentakilómetros parciales. Funcional, sin florituras.

En cuanto al motor, el bicilíndrico en línea de 248 cc es una herencia directa de la Inazuma, pasando después por la GSX-R 250. Con 25 caballos a 8 000 rpm y 22,9 Nm de par a 6 500 rpm, obviamente no hablamos de prestaciones desbocadas. La Suzuki DL 250 V-Strom juega la carta de la flexibilidad y la accesibilidad. En solitario, para trayectos diarios y paseos de fin de semana, este bloque cumple con su cometido. En dúo con carga, el límite se nota rápidamente, y el peso no ayuda. Porque 188 kg para un cuarto de litro es francamente elevado. La Kawasaki Versys-X 300 lo hace mejor en este aspecto, con un motor ligeramente más potente y algunos kilos menos en la balanza. El argumento de peso de la mecánica Suzuki sigue siendo su autonomía. El depósito de 17 litros, asociado a un consumo contenido, permite esperar intervalos entre gasolineras que muchas ruteras de mayor cilindrada envidiarían. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Suzuki DL 250 V-Strom? Contad con unos 140 km/h de punta, suficiente para mantener el tipo en carretera nacional sin despeinarse, pero las incorporaciones a autopista requerirán algo de anticipación.

La parte ciclística se mantiene clásica y sin sorpresas. Chasis tubular de acero, horquilla telehidráulica, monoamortiguador, dos discos de pétalos con ABS. Nada espectacular, pero una base sana para rodar con tranquilidad. El asiento a 800 mm resulta acogedor para estaturas medias, un buen punto para principiantes o pilotos que buscan un trail urbano accesible. En cuanto al equipamiento, Suzuki ha tenido la inteligencia de cuidar los detalles prácticos. Cúpula de protección, portaequipajes de serie que admite 8,5 kg, toma de 12V y anclajes para maletas laterales listos para usar. Detalles que las 650 y 1000 V-Strom ni siquiera ofrecen de serie. Para una prueba todoterreno de la Suzuki DL 250 V-Strom, nos quedamos en asfalto y pistas ligeras, nada de jugar a aventureros por caminos destrozados.

¿Cuál es el precio de una Suzuki DL 250 V-Strom? A 5 749 euros de nueva, la factura es correcta sin ser agresiva frente a la competencia. La Benelli TRK 251 se posiciona por debajo, la Versys-X 300 por encima en términos de prestaciones. Para quien busque una Suzuki DL 250 V-Strom de segunda mano, el mercado empieza a ofrecer máquinas bien mantenidas a precios atractivos. Esta pequeña V-Strom se dirige ante todo a los jóvenes con permiso A2 y a los urbanos que quieren un trail compacto para devorar los trayectos diarios con un toque de aventura el fin de semana. No le pidáis que sustituya a una verdadera rutera, pero dentro de su perímetro, cumple con el trabajo con la fiabilidad mecánica que se espera de Suzuki.