Suzuki DL 250 V-STROM 2017 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decidió ampliar su gama V-Strom hacia abajo, nadie se lo esperaba realmente. Las 650 y 1000 ya habían conquistado a su público de viajeros de larga distancia. Pero una Suzuki DL 250 V-Strom, lanzada en 2017, para venir a hacer cosquillas al segmento de las pequeñas cilindradas trail? La apuesta era arriesgada. Y el resultado, digámoslo con franqueza, no deja indiferente, ya sea para bien o para mal.

Visualmente, esta pequeña V-Strom no se anda con rodeos. Encontramos los códigos de la familia, el pico característico, el faro único, el aspecto aventurero. Pero en un formato reducido, el resultado es más rechoncho, menos estilizado que en las hermanas mayores. El frontal parece desproporcionado, casi invasivo. No es una moto que seduzca a primera vista en un concesionario. Tiene más bien el encanto de una herramienta sólida, diseñada para aguantar el día a día sin rechistar. Los amantes de las líneas finas seguirán de largo; quienes busquen un compañero de ruta fiable encontrarán aquí lo que necesitan.

En cuanto a la mecánica, el bicilíndrico en línea de 248 cc desarrolla 25 caballos a 8 000 rpm y un par motor de 22,9 Nm a 6 500 rpm. Es honesto para la categoría, suficiente para el tráfico urbano y las salidas de fin de semana por carreteras secundarias. La caja de seis velocidades cumple su trabajo limpiamente. Pero ¿cuál es el precio de esta sensatez? Un temperamento que carece de garra cuando la carretera se abre ante ti. La velocidad máxima de la Suzuki DL 250 V-Strom se queda en torno a los 140 km/h, lo que limita las autopistas a lo estrictamente necesario. Y con 188 kg en orden de marcha, la máquina pesa mucho para un cuarto de litro. Muchísimo. En comparación, una Kawasaki Versys-X 300 se muestra más ágil y más ligera. El dúo cargado se convierte aquí en un desafío deportivo más que en un viaje de larga distancia.

El verdadero argumento de esta Suzuki DL 250 V-Strom es su autonomía. El depósito de 17 litros, unido a la sobriedad del bicilíndrico, promete repostajes espaciados. Suzuki habla de 500 km teóricos entre dos depósitos llenos. Incluso en condiciones reales, con una conducción normal, se puede aspirar a rozar los 400 km sin despeinarse. Es una ventaja concreta, sobre todo para un uso diario donde las paradas en la gasolinera terminan pesando. La instrumentación, compartida con la GSX-R 250, cumple su misión sin florituras: velocímetro, marcha engranada, gráfico de barras, reloj. Nada superfluo, nada olvidado. En el aspecto práctico, la pantalla ofrece una protección correcta, el portaequipajes acepta 8,5 kg, una toma de 12V espera pacientemente vuestro GPS y las fijaciones para maletas vienen de serie. Un equipamiento de fábrica que las V-Strom 650 y 1000 ni siquiera tenían en su lanzamiento.

¿Cuál es el precio de una Suzuki DL 250 V-Strom? A 5 749 euros de nueva, el precio de entrada sigue siendo razonable sin ser agresivo frente a las competidoras asiáticas. De segunda mano, la Suzuki DL 250 V-Strom alcanza tarifas francamente atractivas para un permiso A2 o un uso urbano asumido. La parte ciclo, sobria con su chasis tubular de acero, su horquilla telehidráulica y su monoamortiguador, no pretende ninguna proeza. Los dos discos de pétalos con ABS aseguran una frenada tranquilizadora, adaptada al público al que va dirigida. Porque esta moto habla ante todo a los principiantes, a los trayectos casa-oficina y a las escapadas modestas del domingo. Un test en carretera de la Suzuki DL 250 V-Strom confirmaría este posicionamiento: es una herramienta razonable, resistente, algo torpe, pero sincera en lo que propone. No la más emocionante del segmento, pero probablemente una de las más tranquilizadoras. El asiento a 800 mm acoge a la mayoría de las estaturas sin dificultad, y es también este tipo de detalle el que cuenta en el día a día.