Suzuki DL 250 V-STROM 2019 — Ficha técnica

¿Se puede realmente hacer trail con un cuarto de litro? Suzuki responde afirmativamente con la DL 250 V-Strom, versión miniaturizada de su gama aventurera. Donde la 650 toma prestado el twin nervioso de la SV y la 1000 el bloque rabioso de las TL, la pequeña de la familia recurre al catálogo de la casa con un bicilíndrico en línea de 248 cc procedente de la Inazuma, que mientras tanto pasó por la GSX-R 250. El resultado es un trail rutero compacto que viene a competir en el segmento muy disputado de las 250/300, frente a la Kawasaki Versys-X 300 y la Benelli TRK 251.

En cuanto al aspecto, la Suzuki DL 250 V-Strom no se anda con rodeos. Encontramos el pico característico de la familia, el faro único y la silueta todocamino, pero el conjunto carece de fluidez. Las líneas parecen buscar su rumbo, y el bloque óptico delantero, imponente, recarga visualmente la proa. La máquina no tiene la finura de sus hermanas mayores. Transmite más bien una impresión de solidez bruta, un lado utilitario asumido que gustará a quienes buscan una moto de servicio antes que una moto de estilo. El asiento, situado a 800 mm, sigue siendo accesible para estaturas medias y facilita apoyar los pies en ciudad.

El bicilíndrico cuatro tiempos desarrolla 25 caballos a 8 000 rpm con un par de 22,9 Nm a 6 500 rpm. Nada fulminante, y la velocidad máxima de la Suzuki DL 250 V-Strom 2019 se queda en 140 km/h. En solitario, por carreteras secundarias o en zona urbana, el motor se muestra voluntarioso y flexible gracias a su caja de seis velocidades bien escalonada. El problema aparece en dúo o con carga, donde los 188 kg en orden de marcha pesan mucho para un pequeño trail. Es una verdadera desventaja frente a rivales una decena de kilos más ligeras. En cambio, la autonomía constituye el argumento estrella de esta mecánica sobria: el depósito de 17 litros permite etapas considerables entre dos gasolineras, con Suzuki avanzando la cifra de 500 km con el depósito lleno. En condiciones reales, hay que contar un poco menos, pero el consumo sigue siendo notablemente contenido.

El equipamiento juega la carta del pragmatismo. El cuadro de instrumentos LCD, compartido con las GSX-S y GSX-R 125/250, muestra la marcha engranada, bargraph de régimen y doble parcial. Una pantalla de serie protege correctamente del viento, un portaequipajes acepta 8,5 kg de carga, una toma de 12V está instalada a la izquierda del cockpit, y los puntos de fijación para maletas laterales están previstos de origen. Un nivel de preparación para el viaje que las 650 y 1000 V-Strom ni siquiera ofrecen sin pasar por el catálogo de accesorios. Para un suzuki DL 250 V-Strom test a tamaño real, estos detalles marcan la diferencia en el día a día.

La parte ciclo sigue siendo clásica: chasis tubular de acero, horquilla telehidráulica, monoamortiguador trasero y dos discos de pétalos con ABS. No es como para encender un trazado de supermotard, pero el conjunto basta ampliamente para el uso previsto. ¿Cuál es el precio de una Suzuki DL 250 V-Strom? Hay que contar 5 749 euros en nuevo, una tarifa coherente en este segmento. Para los presupuestos ajustados, la Suzuki DL 250 V-Strom ocasión empieza a encontrarse a precios interesantes en el mercado de segunda mano. Esta pequeña aventurera se dirige claramente a los permisos A2, a los trayectos urbanos y periurbanos, y a los motoristas que buscan un primer trail fiable sin arruinarse. No le pidan devorar los puertos alpinos en dúo con equipaje completo, ese no es su registro. Pero para un uso cotidiano y salidas dominicales sin pretensiones, cumple su contrato con la honestidad mecánica que se espera de Suzuki.