Suzuki DL 250 V-STROM 2020 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de una Suzuki DL 250 V-Strom? Exactamente 5 749 euros. Una cifra que sitúa a esta pequeña trotamundos en el patio de los mini-trails de carretera, un segmento que Suzuki decidió explorar tras haber asentado firmemente sus 650 y 1000 en el panorama. La receta es conocida: tomar la base mecánica de una deportiva de la casa, vestirla con un pico de pato y una cúpula de protección, y prometer la aventura a pequeña escala. El resultado es este curioso artefacto rechoncho que no se parece a ninguna de sus hermanas mayores. La silueta carece de finura, el grupo óptico delantero es imponente, casi desproporcionado, y las líneas dudan entre robustez asumida y torpeza juvenil. Estamos lejos de la elegancia de las V-Strom de mayor cilindrada. Pero ese rostro singular acaba por conquistar, a la manera de una herramienta cuya solidez se aprecia más que su elegancia.

Bajo el depósito de 17 litros late un bicilíndrico en línea de 248 cc, heredado de la GSX-R 250 y de la Inazuma antes que ella. Cuatro válvulas por cilindro, inyección, refrigeración líquida, todo ello para 25 caballos a 8 000 rpm y 22,9 Nm de par motor a 6 500 rpm. Nadie se va a quemar los dedos con estas cifras. La potencia basta para el día a día urbano, los trayectos casa-trabajo y alguna escapada de fin de semana en solitario. La caja de 6 velocidades se muestra bien escalonada para mantener al pequeño twin en su franja de confort. En cambio, cargar la moto con un pasajero y equipaje para una salida de varios días roza el optimismo. ¿Cuál es la velocidad máxima de la Suzuki DL 250 V-Strom? Calculen unos 140 km/h en el velocímetro, suficiente para mantener su lugar en autopista sin margen de maniobra. La verdadera baza de este motor reside en su sobriedad: Suzuki menciona una autonomía teórica de 500 km con un depósito lleno. Incluso en condiciones reales, con una conducción normal, superar los 350 km antes de buscar una gasolinera sigue siendo viable. Para un permiso A2 o un uso cotidiano, es un argumento de peso.

Precisamente, hablemos de peso. Con 188 kg en orden de marcha, la Suzuki DL 250 V-Strom es pesada para una doscientos cincuenta. Es un hecho. La Kawasaki Versys-X 300, competidora directa, presenta un sobrepeso comparable pero dispone de algunos caballos adicionales. La Benelli TRK 251 juega en las mismas aguas. Este exceso de peso se nota a baja velocidad y en las maniobras, aunque el asiento a 800 mm permite a la mayoría de las estaturas apoyar los pies en el suelo sin inquietud. La parte ciclo sigue siendo sencilla y funcional: chasis tubular de acero, horquilla telehidráulica, monoamortiguador trasero, dos discos de pétalos con ABS. Nada espectacular, nada deficiente tampoco. El frenado cumple su función con pinzas modestas, dos pistones delante, pistón simple detrás.

En cuanto al equipamiento, Suzuki ha hecho un esfuerzo que no siempre se encuentra en sus propios modelos de mayor cilindrada. Toma de 12V de serie, portaequipajes capaz de soportar 8,5 kg, anclajes previstos para las maletas laterales. El cuadro de instrumentos LCD, compartido con las GSX-S y GSX-R 125/250, muestra la marcha engranada, gráfico de barras y cuentakilómetros parciales. Una instrumentación correcta, sin florituras. La cúpula ofrece una protección honorable para las estaturas medias.

Si buscan una Suzuki DL 250 V-Strom de ocasión, el mercado empieza a ofrecer unidades a precios interesantes. El test de la Suzuki DL 250 V-Strom revela una moto sin pretensiones que cumple un pliego de condiciones preciso: transportar a un piloto, preferiblemente solo, a lo largo de grandes distancias a coste reducido, con un mínimo de confort y una fiabilidad mecánica heredada de bloques probados. No es ni una aventurera capaz de afrontar los caminos, ni una rutera capaz de devorar la autopista con soltura. Es una pequeña mula urbana y periurbana, resistente y frugal, pensada para los permisos jóvenes y los presupuestos ajustados que quieren el look trail sin la factura que lo acompaña.