Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2014 — Ficha técnica

Tomar una maxi-trail de 230 kg, 100 caballos entregados a 8000 rpm y 103 Nm de par disponibles desde 4000 rpm, y luego añadirle una bolsa de depósito y protectores de manos a modo de "pack urbano": la idea invita a sonreír. Suzuki lo asume sin complejos con esta variante Urban de la 1000 V-Strom, y en cierta medida, la lógica no es tan absurda.

La V-Strom 1000 es, en su versión de base, una trail de carretera equilibrada. Su bicilíndrico en L a 90° de 1037 cc gira con suavidad, su doble chasis de aluminio encaja los kilómetros sin inmutarse, y sus suspensiones con recorrido de 160 mm digieren los baches sin protestar. El horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero están calibrados para el asfalto mixto, no para las pistas. No es un defecto, es una filosofía. Con 850 mm de altura de asiento, las tallas medias tendrán que adaptarse, pero el peso se gestiona mejor de lo que parece una vez en movimiento.

Lo que Suzuki hace con el pack Urban es vestir una herramienta polivalente para una función precisa. La bolsa de depósito extensible de 5 a 9 litros resuelve uno de los pocos reproches que se le pueden hacer a la serie V-Strom: la falta de almacenamiento rápido. El caballete central, a menudo ausente en las trails de esta cilindrada, simplifica la vida cotidiana, ya sea para encadenar la moto o simplemente para estabilizarla parada en ciudad. Los protectores de manos, por su parte, protegen tanto de las corrientes de aire urbanas como de pequeños golpes en el manillar. Nada revolucionario, pero coherente.

El verdadero tema sigue siendo el posicionamiento. A 12 899 euros, el precio es razonable para un litro de cilindrada en 2014, pero la competencia es intensa. La BMW F 800 GS es más ligera y más ágil en ciudad. La Honda CB500X, aunque menos potente, se desenvuelve mejor en los atascos. Y si el uso urbano es realmente prioritario, una trail de media cilindrada será suficiente en el 90 % de los casos. Este pack Urban apunta a un perfil preciso: el viajero que vive en ciudad, que sale los fines de semana hacia carreteras abiertas y que quiere una sola moto para todo. Para ese usuario, los 20 litros de depósito y la amplia curva de par del V-twin tienen sentido incluso entre dos semáforos.

Suzuki ofrece además este mismo chasis en versiones Adventure y Tourer, lo que dice mucho sobre la verdadera vocación de la moto. La Urban no es un error de casting, sino simplemente la versión más discreta de una moto diseñada para devorar kilómetros. Si buscan una trail puramente urbana, busquen en otro lugar. Pero si la ciudad no es más que una etapa en un trayecto más largo, esta V-Strom resulta sorprendentemente práctica una vez equipada.