MV Agusta F3 Serie Oro 2011 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la última vez que un fabricante se atrevió a lanzar un tres cilindros deportivo vestido de oro a 24 900 euros? MV Agusta, fiel a su reputación de provocador transalpino, golpeó fuerte en 2011 con la MV Agusta F3 Serie Oro. En el fabricante de Varese, el sufijo "Oro" designa tradicionalmente la primera serie de un nuevo modelo, producida en número limitado y repleta de acabados nobles. Una manera de sentar las bases antes de la versión de serie, accesible al gran público. Y vaya bases.

Limitada a 200 unidades, esta F3 675 juega la carta de la exclusividad sin reservas. La librea roja y plata, histórica en MV, se mantiene sobria en su tratamiento gráfico, pero el diablo se esconde en los detalles. Llantas de aluminio forjado, basculante, placas de chasis, rejillas de ventilación, todo pasa por un tratamiento de superficie dorado que transforma la máquina en objeto de vitrina. La tapicería combina cuero y Alcantara, los estribos están mecanizados en masa, y la fibra de carbono se extiende por todas partes: guardabarros, escape, quilla del motor, caja de aire, protecciones de cadena. Una placa grabada en la tija superior recuerda el número de serie. El mensaje es claro, no se rueda sobre una deportiva cualquiera.

Bajo esta vestimenta de joyero late un tres cilindros de 675 cc cuya ficha técnica anuncia 144 caballos. Una cifra que sitúa a esta pequeña italiana a tiro de piedra de una Suzuki GSX-R 750, y una buena quincena de caballos por delante de su rival natural, la Triumph Daytona 675. Las Yamaha R6 y Kawasaki ZX-6R tienen motivos para sentirse amenazadas. El motor cuenta con un cigüeñal contrarrotativo, una elección técnica que favorece la estabilidad en curva y la tracción en aceleración. El diámetro de 79 mm para una carrera de 45,9 mm delata un temperamento revolucionado, hecho para buscar las vueltas. Seis velocidades y una transmisión por cadena completan un conjunto orientado al rendimiento puro.

El chasis no desmerece frente a la caballería embarcada. Un entramado tubular de acero unido a placas de aluminio asegura la rigidez estructural, mientras que las suspensiones Öhlins, horquilla invertida y amortiguador TTX36, acompañadas de un amortiguador de dirección de la misma casa sueca, gestionan el contacto con el suelo. El frenado recurre a Brembo en montaje íntegramente radial con pinzas monobloque de cuatro pistones en el tren delantero y un disco simple en el trasero. El depósito de 16,5 litros permite una autonomía correcta para una deportiva, y la velocidad máxima anunciada de 250 km/h confirma el temperamento de la bestia. Esta MV Agusta F3 Serie Oro se dirige claramente al apasionado adinerado, coleccionista o piloto de circuito experimentado, que quiere poseer un pedazo de historia deportiva italiana antes incluso de que la versión estándar salga a la carretera.

La tarifa, evidentemente, está a la altura de la ambición. A cerca de 25 000 euros, es decir, el doble del precio de la F3 estándar, se abandona el terreno de la moto para entrar en el del objeto de colección. Es caro, muy caro para una 675. Pero MV Agusta nunca ha vendido solo cilindradas o caballos. La marca vende un nombre, un prestigio, una cierta idea de la moto italiana donde la mecánica se mezcla con la orfebrería. Queda por saber si los 200 afortunados propietarios se atreverán a rodar su joya o la guardarán en una vitrina. Conociendo a los apasionados de la marca, la respuesta no deja lugar a dudas.