MV Agusta F3 Serie Oro 2012 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante a vestir una deportiva de 675 cm3 como una pieza de joyería antes incluso de lanzar la versión accesible para el común de los mortales? En MV Agusta, la tradición dicta que cada nuevo modelo debute con una edición limitada, sellada con el distintivo "Oro". La MV Agusta F3 Serie Oro, producida en apenas 200 unidades en 2012, encarna esta filosofía hasta el exceso. Llantas de aluminio forjado, basculante, estriberas del chasis, rejillas de ventilación: todo recibe un tratamiento superficial dorado que transforma la máquina en objeto de vitrina. Los asientos combinan cuero y alcantara, los estribos están mecanizados desde bloque macizo, y la fibra de carbono reviste prácticamente todo lo que sobresale, desde los guardabarros hasta las salidas de escape pasando por la caja del filtro de aire. Una placa grabada en la tija superior recuerda al piloto, en cada arranque, que monta algo distinto a una deportiva corriente.

Bajo ese ropaje dorado gira un tres cilindros en línea de 675 cc que desarrolla 144 caballos a 14 400 rpm y 71 Nm de par motor a 10 600 rpm. Estas cifras hablan por sí solas. La Triumph Daytona 675, su rival más evidente por arquitectura de motor, acusaba entonces una quincena de caballos de desventaja. Incluso las Yamaha R6 y Kawasaki ZX-6R, curtidas en combate en Supersport, debían lidiar con una relación peso/potencia menos favorecedora frente a esta italiana que marcaba 172 kg en seco. La relación de compresión de 13.0:1 y el cigüeñal contrarrotante, concebido para afinar la manejabilidad y optimizar la tracción en salida de curva, delatan una concepción decididamente orientada hacia la pista. Todo pasa por una caja de seis velocidades y una transmisión por cadena clásica pero eficaz.

El chasis tubular de celosía en acero ALS acoge unos trenes rodantes dignos de una máquina de fábrica. Horquilla invertida Marzocchi en el tren delantero, monoamortiguador Sachs regulable en el trasero, todo calzado con neumáticos en 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17. La frenada Brembo totalmente radial con pinzas monobloque, doble disco delantero y disco trasero simple, ofrece una mordida y una dosificación que pocas máquinas de serie podían reivindicar en aquella época. La distancia entre ejes corta de 1 380 mm y el asiento encaramado a 812 mm confirman la vocación deportiva del conjunto. Esta moto no busca seducir al rutero dominguero ni al principiante en busca de flexibilidad a bajas revoluciones. Se dirige al apasionado exigente, aquel que quiere un temperamento de pistera en un estuche de coleccionista.

El precio de entrada, fijado en torno a los 24 990 euros, representa el doble de la tarifa de la F3 estándar. Un abismo financiero que difícilmente se justifica solo por las prestaciones, puesto que el motor permanece cercano a la versión de serie en su arquitectura. Lo que se paga es la rareza, el acabado, el privilegio de rodar sobre una de las 200 máquinas salidas del taller de Varese con esa librea roja y plata heredada de la historia del fabricante. La MV Agusta F3 Serie Oro no juega en el terreno de lo racional. Se dirige a quienes consideran que una moto puede ser a la vez un instrumento de pilotaje y un objeto de arte, aunque eso suponga firmar un cheque que haría palidecer a cualquier contable. Para los demás, la versión estándar seguía siendo la promesa de un tres cilindros igual de rabioso, sin el dorado ni el agujero en la cartera.