Moto Guzzi Centauro 2000 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto debía necesariamente girar como un reloj suizo para proporcionar emoción? Al llegar en 2000 con su Centauro, Moto Guzzi lanzó una piedra al estanque de las motos roadster, una piedra pesada, carismática y decididamente italiana. Olvídense de la búsqueda de la pura y dura performance, la que se mide con el cronómetro. Aquí hablamos de un objeto de carácter, casi de una declaración de amor a la mecánica bruta. Con su gran bicilíndrico en V de 90° de 992 cm3, la Centauro no es una moto, es una experiencia. Sus 95 caballos a 8200 rpm y, sobre todo, sus 99 Nm de par disponibles desde 5800 rpm no se consumen, se saborean. Es una empujada masiva, generosa, que vibra bajo el sillín y habla directamente a las tripas, muy lejos de la nerviosidad clínica de una Ducati Monster de la época.

Por cierto, comparar esta Moto Guzzi Centauro con una competidora japonesa o incluso con una Monster sería un error. Su ADN es único. El chasis de tubo de acero, el cardán y esta silueta imponente que se acerca a los 224 kg en seco la convierten en una bestia aparte. Impone respeto, no la precipitación. La horquilla invertida y el monoamortiguador están ahí para el espectáculo, pero también para enmarcar tan bien como sea posible esta masa. En una carretera lisa y sinuosa, la Centauro se revela sorprendentemente juguetona, su motor situado bajo le confiere un centro de gravedad que ayuda a la inclinación. Pero en cuanto el asfalto se degrada, sus límites aparecen claramente. No es una deportiva disfrazada, es un roadster diseñado para el placer de los sentidos, no para batir récords de finura de pilotaje.

Es precisamente ahí donde se niche su encanto, y también su defecto mayor. La posición de conducción, con su manillar bajo y los reposapiés bastante retrasados, es típica "sport GT". Puede volverse constrictiva en la ciudad o en los largos trayectos, recordando que la filosofía de la Moto Guzzi Centauro Sport está más cerca del gran turismo musculoso que del roadster urbano. El depósito de 18 litros y la transmisión por cardán, si agradable en el mantenimiento, van precisamente en ese sentido. Es una moto para aquellos que les gustan los viajes con carácter, no para las entregas de sushi.

Hoy en día, encontrar una Moto Guzzi Centauro a la venta es como una búsqueda del tesoro. Con un precio nuevo que rozaba los 11500 euros en la época, no se produjo en gran serie. Encontrar una Moto Guzzi Centauro de segunda mano en buen estado es por lo tanto una aventura en sí misma, a menudo reservada a los coleccionistas y a los puristas de la marca de Mandello. Los raros ensayos Moto Guzzi Centauro disponibles confirman su estatus de culto. No es una moto para todos, ni mucho menos. Se dirige al conocedor que busca una personalidad fuerte, una mecánica viva y un estilo retro-futurista inigualable. Para el neófito, es mejor consultar una ficha técnica Moto Guzzi Centauro y ser honesto con sus expectativas. Pero para aquel que está dispuesto a aceptar sus caprichos, la Centauro ofrece una complicidad mecánica y una presencia en la carretera que pocas máquinas, incluso modernas, pueden igualar. Una verdadera pieza de museo que rueda.