Kymco Visar 2018 — Ficha técnica

Cuando Kymco decide pasar página, no lo hace a medias. La Visar hereda la clientela de la CK1 pero se niega a vestir su traje demasiado prudente. Desde la primera mirada, la silueta atrapa: cabeza de horquilla afilada, costados trabajados que engloban los intermitentes, protector de motor montado de serie. Taiwán envía una 125 que reivindica un carácter, lo cual no es tan común en este segmento a menudo marcado por la funcionalidad bruta.

Bajo el depósito de 13,5 litros, el monocilíndrico de cuatro tiempos con dos válvulas ahora funciona con inyección y responde a los requisitos Euro4. Los 10 caballos aparecen a 8000 rpm, el par máximo se estanca en 11,8 Nm a 7000 rpm. Estas cifras sitúan claramente la máquina: se desenvuelve en ciudad, sigue el flujo en las nacionales, pero no pretende superar los 100 km/h en velocidad de crucero prolongada. Es honesta. Este monocilíndrico tiene la reputación de ser sobrio y robusto, dos cualidades que pesan mucho cuando se compra una primera moto o una herramienta de desplazamiento cotidiano.

El chasis se mantiene como era: un cuadro tubular de acero sin pretensiones, una horquilla telehidráulica de pequeño diámetro, neumáticos 80/100-17 en el frente y 110/80-17 en la parte trasera. Nada revolucionario. La verdadera novedad en el tren delantero es el abandono del tambor trasero a favor de un freno de disco acoplado. Un progreso concreto, que cuenta en las situaciones de emergencia urbana. Los 136 kilos con el depósito lleno se mantienen dentro de la norma de la categoría, sin ser particularmente halagüeños.

El problema surge en la caja registradora. Con un precio de 2599 euros, la Visar ha perdido su principal activo frente a las japonesas: el precio. La Yamaha YS 125 y la Honda CBF 125 se encuentran en la misma zona tarifaria, con redes de distribución más amplias y una imagen de marca que tranquiliza a los compradores novatos. En el otro flanco, las 125 vintage de inspiración retro como las Mash Seventy Five o Black Seven seducen a aquellos que buscan un estilo afirmado para un presupuesto comparable. La Visar se encuentra atrapada entre dos fuegos, ni la solidez institucional de las japonesas ni la originalidad de las sino-francesas.

Se dirige, ante todo, a los titulares del permiso A1 y a los conductores de coche que quieren una máquina ligera para los trayectos urbanos y periurbanos. Su estilo tiene su recorrido, su mecánica está probada, y el conjunto da una impresión de acabado correcto para el precio solicitado. Sin embargo, Kymco deberá trabajar su posicionamiento: en un mercado de roadsters de 125 cada vez más competitivo, el encanto no basta para compensar un desfase de reputación.