Kymco Visar 2020 — Ficha técnica

Kymco tenía una cuenta pendiente que saldar con la CK1. La Visar es la respuesta taiwanesa a este desafío, y llega con cierta seguridad en sus líneas. La cabeza de la horquilla se sumerge hacia adelante con agresividad, los flancos inflados integran los intermitentes sin dejarlos arrastrar como apéndices olvidados, el protector del motor completa una silueta que reivindica claramente su pertenencia al segmento roadster. No estamos ante una moto que se excuse por existir.

Bajo esta carrocería trabajada, el bloque monocilíndrico de 124 cc funciona con inyección desde esta generación 2020, conforme a las exigencias Euro4. Los 10 caballos aparecen a 8.000 rpm, el par de 11,8 Nm llega a 7.000 rpm. La caja de cinco marchas hace el trabajo, la cadena transmite, y el conjunto es honesto para navegar en ciudad o tragar algunas departamentales sin precipitarse. Pasados 90 km/h, en cambio, la mecánica empieza a mostrar sus límites físicos. La velocidad máxima anunciada de 100 km/h es un valor teórico que las largas rectas transforman rápidamente en quimera. Está construida para la ciudad y las pequeñas escapadas, no para las conexiones de autopista.

El chasis no sorprende: tubos de acero, horquilla telehidráulica sin ajuste, monoamortiguador en la parte trasera. Nada innovador, pero tampoco nada vergonzoso para una 125 ofrecida a 2.799 euros. La verdadera evolución del ciclo se sitúa en el frenado, con el abandono del tambor trasero en favor de un disco a ambos lados. Los neumáticos 80/100-17 en el frente y 110/80-17 detrás corresponden a los estándares de la categoría. Las llantas de aluminio aportan un toque visual que justifica en parte la subida tarifaria respecto a su antecesor. El peso de 136 kg con todos los líquidos dentro se mantiene dentro de la norma.

Es en el terreno comercial donde la Visar juega una partida difícil. Frente a la Yamaha YS 125 o a la Honda CB 125 F, ya no tiene la ventaja del precio, las japonesas estando ahora mucho mejor posicionadas en términos de relación prestación-tarifa. Y en el otro flanco, las 125 de estilo vintage como la Mash Seventy Five o la Black Seven seducen a una clientela que busca precisamente lo que Kymco no propone. La Visar no es la menos cara, ni la más técnica, ni la más marcada. Ocupa una posición central sin dominar claramente su tema.

Su público es el conductor joven con el permiso A1 o el titular del permiso B que quiere una moto práctica sin complicaciones, con un diseño lo suficientemente definido para no pasar por un dos ruedas funcional sacado de un catálogo de grandes almacenes. El depósito de 13,5 litros y el consumo razonable garantizan una autonomía correcta para los trayectos del día a día. La Visar no es una revolución, pero asume su papel con suficiente carácter para merecer que nos detengamos antes de firmar con el concesionario de la competencia.