KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2003 — Ficha técnica

¿Quién, en 2003, podía presumir de llevarte de París a Dakar sin inmutarse, por apenas algo más de 150 kg en seco? KTM, respaldada por sus victorias en la arena africana, tenía una respuesta preparada: la LC4-E 640 Adventure. Una máquina tallada para devorar pistas, nacida en la estela directa de las monturas de rally-raid austriacas. Y se nota a primera vista, con esa silueta elevada, ese carenado generoso y esas ópticas prominentes que le dan aires de bestia escapada del vivac.

El corazón de esta aventurera late al ritmo de un monocilíndrico de 624 cc con cuatro válvulas, ajustado a una relación de compresión de 11.5:1. Los 55 caballos anunciados a 7000 rpm no harán temblar a una Ténéré 660, es cierto. Pero sería pasar por alto lo esencial. El par de 56,9 Nm disponible desde las 5500 rpm otorga al mono una vivacidad estimulante, sobre todo cuando se sabe que solo carga con 154 kg en seco. La relación peso/potencia juega claramente a su favor en los caminos destrozados, allí donde cada kilo de más se paga caro en los surcos. La caja de cinco velocidades cumple con su cometido, aunque una sexta marcha habría hecho los traslados por autopista un poco menos estridentes.

En cuanto al chasis, KTM no se anduvo con medias tintas. La cuna simple desdoblada en acero alberga una horquilla invertida WP de 48 mm que ofrece 275 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador WP trasero alcanza los 300 mm. Estamos en el territorio de las máquinas de raid puro, no de los trail domingueros. El asiento culminando a 945 mm confirma esta vocación: los de menor estatura tendrán que lidiar con la altura o prever una visita al tapicero. En cambio, la posición de pie resulta natural, y el manillar ancho ofrece una palanca valiosa cuando el terreno se complica. El frenado, a cargo de un disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones delante y uno de 220 mm de pistón simple detrás, cumple sin genialidad particular pero con una progresividad apreciable sobre terreno resbaladizo.

El depósito de 28 litros constituye uno de los argumentos contundentes de esta 640 Adventure. Con un consumo razonable propio de los grandes monocilíndricos, la autonomía supera holgadamente los 300 kilómetros. Suficiente para enlazar dos puntos de repostaje perdidos en mitad de la nada sin calcular cada aceleración. Añádanle un par de maletas en el portaequipajes y la máquina se transforma en compañera de viaje de largo recorrido, capaz de encadenar asfalto y pista sin pestañear. En carretera, se muestra sorprendentemente civilizada para una máquina tan orientada al todoterreno, con el mono ronroneando a un ritmo regular mientras no se le pida superar su velocidad máxima de 165 km/h.

A 8 719 euros en 2003, la factura podía parecer abultada frente a ciertas japonesas más accesibles. Pero el nivel de equipamiento, la calidad de las suspensiones WP y el pedigrí de rally de KTM justificaban la inversión. Esta LC4-E 640 Adventure se dirigía a los viajeros de largo recorrido, a los amantes de las pistas y a los soñadores del Sáhara que querían una máquina auténtica en lugar de un trail aséptico. No la más polivalente, no la más cómoda en autopista, pero una verdadera trotamundos con carácter a raudales en el cárter.