KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2005 — Ficha técnica

¿Quién, en 2005, podía presumir de llevarte del asfalto parisino a las pistas de Marruecos sin pestañear? KTM tenía la respuesta, y cabía en tres letras: LC4. La 640 Adventure es el destilado de todo lo que la firma de Mattighofen aprendió en el Dakar, condensado en una máquina accesible, diseñada para devorar kilómetros allí donde el asfalto se acaba.

El mono de 625 cc, con sus 55 caballos a 7000 rpm y sus 56,9 Nm de par disponibles desde las 5500 vueltas, no hará temblar a una Ténéré 660 sobre el papel. Pero eso sería pasar por alto lo esencial. Este motor no pide que lo fustiguen: empuja fuerte y abajo, justo donde se necesita cuando la pista se llena de roderas o la arena se vuelve blanda. El cuatro válvulas respira bien, la relación de compresión de 11,5:1 le otorga una buena vivacidad, y la caja de cinco marchas basta de sobra para una máquina cuya velocidad máxima se queda en 165 km/h. Nadie compra una Adventure para hacer cronos en autopista.

Lo que impresiona es el chasis. 154 kg en seco: un peso pluma para una rutera capaz de albergar un depósito de 28 litros, es decir, una autonomía que ronda los 400 kilómetros rodando tranquilo. La horquilla invertida WP de 48 mm ofrece 275 mm de recorrido en el tren delantero, el monoamortiguador WP 300 mm en el trasero. Cifras que hablan por sí solas: estamos ante material pensado para encajar chapas onduladas y escalones sin inmutarse. La cuna simple desdoblada en acero cumple con rigor, y la frenada, un disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones delante y uno de 220 mm detrás, se muestra suficiente sin ser sobresaliente. Los neumáticos en 90/90-21 y 140/80-18 confirman la vocación todoterreno de la máquina.

La contrapartida de esta eficacia fuera del asfalto es un asiento encaramado a 945 mm. Los pilotos de menos de un metro ochenta tendrán que acostumbrarse o buscar un asiento rebajado. De pie sobre los estribos, en cambio, la posición es natural, el carenado protege bien del viento y las proyecciones, y la ergonomía general invita a las etapas largas. Añádanle un par de maletas laterales y tendrán un vehículo capaz de cruzar el Sahel sin despeinarse. En carretera, la 640 Adventure resulta sorprendentemente civilizada. Flexible en ciudad gracias a su generoso par motor, estable en carreteras nacionales, atrae las miradas con su silueta de rally-raid. Los automovilistas la confunden con una superviviente del desierto, y no les falta razón.

A 8719 euros en 2005, la factura podía parecer abultada frente a una Suzuki DR 650 SE notablemente más barata. Pero la calidad de los componentes WP, el acabado KTM y sobre todo el temperamento único de esta máquina justificaban la diferencia. La 640 Adventure se dirigía a un público muy concreto: viajeros de largo recorrido, aventureros que querían una moto ligera, resistente y capaz de abandonar la carretera sin previo aviso. Para ese programa, pocas rivales resultaban tan convincentes.