KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2007 — Ficha técnica

¿Quién, en 2007, podía pretender llevarte del asfalto parisino a las pistas de Marruecos sin inmutarse, todo por menos de 9 000 euros? KTM tenía una respuesta preparada con su LC4-E 640 Adventure, descendiente directa de las máquinas que escribieron la historia del Dakar. No se trata de una simple filiación comercial: aquí encontramos la filosofía del rally-raid aplicada a un trail accesible. El chasis de simple cuna desdoblado en acero, las suspensiones WP con recorridos generosos de 275 mm en el tren delantero y 300 mm en el trasero, las llantas de 21 y 18 pulgadas calzadas con neumáticos diseñados para el uso mixto. Todo está calibrado para devorar kilómetros de pista sin convertir cada piedra en un calvario.

El monocilíndrico de 625 cc desarrolla 55 caballos a 7 000 rpm y 56,9 Nm de par motor a 5 500 rpm. Sobre el papel, no es nada del otro mundo. Pero es precisamente esta elección la que otorga a la 640 Adventure su argumento demoledor: 154 kg en seco. A modo de comparación, una BMW F 650 GS Dakar de la misma época sumaba una treintena de kilos más en la báscula. Esta ligereza lo cambia todo. En todoterreno, cada kilo cuenta doble. Levantar la moto tras una caída en la arena, negociar un paso de vado, mantenerse de pie sobre los estribos durante horas: el peso pluma de la austriaca convierte estas situaciones en algo casi rutinario. El mono, alimentado por inyección y con una relación de compresión de 11,5:1, ofrece una respuesta franca y un carácter nervioso que compensa con creces el déficit de potencia bruta frente a los bicilíndricos.

El depósito de 28 litros constituye una verdadera baza para los raids de larga distancia. Con un consumo razonable propio de los monocilíndricos, la autonomía supera holgadamente los 300 kilómetros. Suficiente para enlazar dos puntos de repostaje en zonas donde las gasolineras no abundan precisamente. El carenado, inspirado en las máquinas de rally, protege eficazmente del viento y las proyecciones. El asiento, encaramado a 945 mm, no conviene a las estaturas bajas pero ofrece un confort correcto en las etapas largas. La posición de conducción de pie, natural y despejada, confirma que KTM concibió esta máquina pensando en el terreno ante todo.

En carretera, la 640 Adventure se muestra sorprendentemente civilizada. La caja de cinco velocidades basta para rodar a un ritmo sostenido, aunque el mono vibra francamente por encima de los 130 km/h. La velocidad máxima anunciada de 165 km/h sigue siendo teórica; esta moto no está hecha para la autopista. La frenada, a cargo de un disco de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 220 mm en el trasero, resulta suficiente sin ser destacable. Se habría agradecido algo más de mordiente, sobre todo cargada con alforjas. Es precisamente el principal reproche que se le puede hacer a esta KTM: en cuanto se carga para viajar, los límites del mono y del chasis ligero se hacen notar en la red viaria.

A 8 719 euros en 2007, la factura podía parecer elevada frente a la competencia japonesa. Pero se justificaba por la calidad de los componentes WP, el acabado cuidado y sobre todo un temperamento único. La 640 Adventure se dirigía a un público muy concreto: el aventurero que prioriza el todoterreno al confort en carretera, que prefiere la ligereza a la potencia, y que sueña con pistas africanas más que con autopistas europeas. Para ese perfil de piloto, pocas alternativas resultaban tan coherentes.