KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2001 — Ficha técnica

¿Quién, en 2001, podía pretender llevarte de París a Dakar sin pestañear, por apenas algo más de 150 kg en seco? KTM, respaldada por sus victorias en la arena africana, trasladó su saber hacer de rally a una máquina accesible tanto para los aventureros domingueros como para los viajeros de largo recorrido. La LC4-E 640 Adventure no engaña sobre sus orígenes. Los reivindica, desde la punta de su rueda de 21 pulgadas hasta su depósito de 28 litros diseñado para devorar etapas sin pasar por el surtidor cada dos horas.

El monocilíndrico de 624 cc desarrolla 55 caballos a 7 000 rpm y 56,9 Nm de par motor a 5 500 vueltas. Sobre el papel, es modesto para una máquina pensada para el viaje. En la práctica, este mono cuatro válvulas con una relación de compresión de 11,5:1 posee una vivacidad que sus rivales bicilíndricas le envidian. La relación peso/potencia juega a su favor: 154 kg en seco es territorio de enduros, no de trails ruteros. La caja de cinco velocidades basta para explotar ese temperamento rabioso, aunque una sexta marcha habría aportado confort en autopista. La velocidad máxima anunciada de 165 km/h confirma que la Adventure prefiere los caminos secundarios a las rectas interminables.

En cuanto a la parte ciclo, KTM no escatimó. El chasis de simple cuna desdoblada en acero alberga unas suspensiones WP generosas: horquilla invertida de 48 mm con 275 mm de recorrido en el tren delantero, monoamortiguador ofreciendo 300 mm en el trasero. Estamos en valores de máquina de rally-raid, no de trail apacible. La frenada, con un disco de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones delante y un disco de 220 mm detrás, se muestra suficiente sin ser una referencia en potencia. Los neumáticos en 90/90-21 y 140/80-18 recuerdan que esta KTM se siente como en casa sobre la tierra batida ante todo. En cambio, el asiento encaramado a 945 mm no hará ningún regalo a las estaturas bajas. Hay que tener pierna para apoyar el pie en el suelo con seguridad.

En carretera, la 640 Adventure se revela más polivalente de lo que podría temerse. La protección del carenado funciona bien frente al viento, la posición de conducción permite largas horas de sillín sin dolor, y la posibilidad de rodar de pie sobre los estribos transforma las pistas destrozadas en un terreno de juego. Frente a una BMW F 650 GS de la misma época, la KTM juega la carta de la autenticidad todoterreno allí donde la bávara privilegia el confort en asfalto. Es una elección asumida: la del piloto que quiere realmente abandonar el asfalto, no solo soñar con ello.

A 8 719 euros en la tarifa de la época, la factura pica un poco para un monocilíndrico. Pero el equipamiento de serie, la calidad de los componentes WP y la capacidad real de esta máquina para encajar las peores condiciones justifican la inversión. La LC4-E 640 Adventure se dirige a los viajeros que no quieren un trail aséptico. Exige un piloto capaz de lidiar con su altura de asiento y su carácter bruto, pero lo recompensa con una libertad que pocas máquinas ofrecían en 2001. Una verdadera aventurera, sin compromisos innecesarios.