KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2004 — Ficha técnica

¿Quién, en 2004, podía pretender llevarte de París a Dakar en una sola máquina sin pestañear? KTM, fuerte con sus victorias en la arena, tenía la respuesta con la LC4-E 640 Adventure. Una moto tallada para devorar pistas, pensada como una herramienta de rally-raid, pero lo suficientemente civilizada como para no hacerte sufrir en el asfalto del día a día.

Bajo el carenado protector, encontramos el monocilíndrico de 625 cc que ha demostrado su valía en el fabricante austriaco. Con 55 caballos a 7000 rpm y un par motor de 56,9 Nm disponible desde las 5500 revoluciones, nadie hablará de una caballería desbordante. Pero sería pasar por alto lo esencial. Este monocilíndrico de cuatro válvulas, alimentado por una relación de compresión de 11,5:1 y un diámetro supracuadrado de 101 x 78 mm, entrega su potencia con una franqueza que encaja con el carácter de la bestia. Empuja fuerte en los regímenes medios, justo donde importa cuando las ruedas patinan sobre la laterita. La caja de cinco velocidades cumple con la tarea, aunque habría gustado una sexta marcha para las largas rectas donde la velocidad punta se queda en 165 km/h.

La verdadera proeza se lee en la báscula: 154 kg en seco. Para una máquina equipada con un depósito de 28 litros que promete una autonomía digna de un raid, es una cifra que hace reflexionar a la competencia. A modo de comparación, una BMW F 650 GS Dakar de la misma época mostraba una veintena de kilos adicionales por prestaciones similares. Este peso contenido, asociado a las suspensiones WP de generosos recorridos (275 mm en el tren delantero con la horquilla invertida de 48 mm, 300 mm en el trasero), transforma cada camino destrozado en un terreno de juego. La altura de asiento de 945 mm selecciona a sus pilotos, es cierto. Los de menor estatura tendrán que adaptarse o invertir en un asiento rebajado.

En carretera, la 640 Adventure se muestra sorprendentemente agradable. El frenado, asegurado por un disco de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones delante y un disco de 220 mm detrás, cumple su cometido con progresividad. Los neumáticos en 90/90-21 y 140/80-18 delatan la vocación todoterreno, pero los perfiles mixtos disponibles permitían un compromiso honesto para el asfalto. El chasis de simple cuna desdoblada en acero no tiene la rigidez de un bastidor deportivo, y mejor así: filtra, perdona, acompaña al piloto en lugar de limitarlo.

A 8719 euros en la tarifa de la época, la factura era elevada para un monocilíndrico. Pero se justificaba por un equipamiento serio y una filosofía sin concesiones. La KTM LC4-E 640 Adventure se dirigía a quienes soñaban con pistas lejanas sin conformarse con una pegatina "Adventure" en un trail domesticado. Una moto de trotamundos, una de verdad, con las cualidades y las exigencias que ello conlleva.