KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2006 — Ficha técnica

¿Quién, en 2006, podía presumir de ofrecer un trail capaz de unir París con Dakar sin despeinarse, con un peso en seco de apenas 154 kg? KTM, evidentemente. Con la LC4-E 640 Adventure, el fabricante austriaco trasladó su saber hacer forjado en la arena mauritana a una máquina accesible, diseñada para devorar las pistas más ingratas. El concepto es diáfano: un gran monocilíndrico de 625 cc, un depósito generoso de 28 litros, suspensiones WP con recorridos dignos de una máquina de rally-raid, y lo estrictamente necesario para mantener el conjunto ligero. Sobre el papel, es una receta sencilla. Sobre el terreno, es tremendamente eficaz.

El monocilíndrico de cuatro tiempos desarrolla 55 caballos a 7 000 rpm y 56,9 Nm de par motor desde las 5 500 vueltas. En una ficha técnica, no hace soñar frente a los bicilíndricos de la categoría. Pero hay que poner las cosas en perspectiva: este bloque, con su generoso diámetro de cilindro de 101 mm y su carrera corta de 78 mm, entrega su potencia con una franqueza que los motores más sofisticados a veces no logran reproducir. La relación peso/potencia es excelente, y la caja de cinco velocidades, bien escalonada, basta de sobra para una máquina cuya vocación principal no es la autopista. La velocidad máxima de 165 km/h confirma, por lo demás, que la 640 Adventure nunca pretendió hacer de gran turismo.

En cuanto a la parte ciclo, KTM no escatimó. La horquilla invertida WP de 48 mm ofrece 275 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador trasero, también firmado por WP, alcanza los 300 mm. Estos valores sitúan a la máquina en una categoría aparte, muy por encima de lo que proponía una BMW F 650 GS Dakar de la misma época. El chasis de acero, de tipo cuna simple desdoblada, encaja las exigencias del todoterreno sin inmutarse. Las llantas de 21 pulgadas en el tren delantero y 18 en el trasero, calzadas respectivamente con neumáticos 90/90 y 140/80, permiten montar cubiertas de tacos sin concesiones. La frenada, a cargo de un disco de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones en el tren delantero, resulta suficiente dado el peso contenido del conjunto.

La posición de conducción delata de inmediato las intenciones de la bestia. Con un asiento encaramado a 945 mm, los de menor estatura deberán abstenerse o invertir en un kit de rebaje. De pie sobre los estribos, en cambio, la ergonomía es una auténtica delicia. El carenado protege eficazmente del viento y las proyecciones, el asiento se mantiene confortable en etapas largas, y el depósito de 28 litros permite autonomías que muchas ruteras le envidiarían. Añadan un par de maletas laterales y tendrán un equipo capaz de atravesar el Sahel sin arruinarse en paradas de repostaje.

El precio de entrada, fijado en 8 719 euros en 2006, podía parecer elevado para un monocilíndrico. Pero la calidad de los componentes, en particular las suspensiones WP regulables y el acabado cuidado a la austriaca, justificaba la inversión. Frente a una Yamaha XT 660 Z Ténéré más barata pero también menos lograda en todoterreno puro, la KTM se dirigía claramente a los aventureros exigentes, dispuestos a abandonar el asfalto de verdad. No es una moto para todo el mundo. Es una moto para quienes miran un mapa de África diciéndose que la carretera termina donde la aventura comienza.