KTM LC4-E 640 ADVENTURE 2002 — Ficha técnica

¿Quién, en 2002, podía presumir de llevarte de París a Dakar sin inmutarse, por apenas algo más de 150 kg en seco? KTM, fuerte con sus victorias en las dunas, tenía la respuesta. La LC4-E 640 Adventure no es una moto de aventura por casualidad. Es una máquina nacida de la competición, apenas civilizada para la carretera, que lleva en sus genes la arena, la chapa ondulada y las pistas destrozadas del continente africano.

El monocilíndrico de 625 cc desarrolla 55 caballos a 7 000 rpm y 56,9 Nm de par motor a 5 500 rpm. Sobre el papel, parece modesto para una máquina tallada para los grandes espacios. Salvo que este mono de cuatro válvulas, con su relación de compresión de 11,5:1, entrega su potencia con una franqueza que dibuja una sonrisa. No se trata de velocidad pura, la KTM se queda en 165 km/h, sino de disponibilidad. El par llega abajo, se mantiene en una franja amplia y permite relanzar sin esfuerzo a la salida de una curva o en un surco. Este bloque austríaco permitió sobre todo contener el peso en 154 kg en seco. En esta categoría, es un argumento de peso frente a competidoras como la BMW F 650 GS Dakar, notablemente más pesada con su bicilíndrico.

Las suspensiones WP firman el ADN pistero de la máquina. La horquilla invertida de 48 mm ofrece 275 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero sube a 300 mm. Estamos en valores dignos de una máquina de rally-raid, no de un trail de carretera. El chasis de simple cuna desdoblado en acero encaja los golpes sin pestañear. Los neumáticos en 90/90-21 delante y 140/80-18 detrás confirman la vocación todoterreno. El frenado, con un disco de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones delante, cumple su función sin florituras. La altura del asiento de 945 mm, en cambio, reserva esta KTM a los de gran estatura o a los pilotos que aceptan apoyar solo la punta de los pies. Es el precio a pagar por esos generosos recorridos.

El depósito de 28 litros es la piedra angular del concepto. Con un consumo razonable para un mono de esta cilindrada, la autonomía supera holgadamente los 300 kilómetros. Añadan un carenado protector que corta eficazmente el viento, una posición de conducción de pie natural y un asiento que no tortura el trasero en las largas etapas, y obtienen una trotamundos creíble. Dos alforjas, un mapa y un visado bastan para apuntar hacia el Sahara. En carretera, la 640 Adventure se muestra sorprendentemente agradable. Ágil en ciudad gracias a su peso pluma, estable en autopista pese a su vocación off-road, atrae las miradas con su silueta de máquina escapada del vivac.

A 8 719 euros en 2002, la factura escocía un poco para un monocilíndrico. Pero el nivel de equipamiento, la calidad de los componentes WP y la polivalencia real de la máquina justificaban la inversión. Esta KTM LC4-E 640 Adventure se dirigía a los viajeros que querían salir del asfalto sin compromisos, no a los aficionados a los trails de carretera asépticos. Una moto con carácter, exigente físicamente, pero capaz de llevarte donde las demás se detienen.