KTM 640 LC4 Adventure 2002 — Ficha técnica

Quién, a principios de los años 2000, soñaba con aventura sin tener esta imagen en la cabeza: una KTM naranja, cubierta de polvo, saltando una duna en algún lugar entre París y Dakar? La KTM 640 LC4 Adventure, y su derivación R más radical, es la encarnación misma de este fantasía. No pretende ser una moto de turismo transformada, es una bestia de carreras con un aspecto de globe-trotter, un paradoja sobre ruedas que definió una época. Con su gran monocilíndrico LC4 de 55 caballos y su peso en seco de 154 kg, prometía la agilidad de un trail ligero con el carácter de una verdadera máquina de enduro.

Donde un trail japonés de la época se contentaba con 20 litros, la LC4 Adventure mostraba un depósito de 28 litros, una promesa de autonomía que todavía hace soñar a los aventureros. No era un simple revestimiento, sino una arquitectura pensada para el viaje extremo: un chasis de acero simple berceau, suspensiones WP con recorridos enormes (275 mm en la parte delantera, 300 mm en la parte trasera) y esta altura de asiento de 94,5 cm que te eleva por encima del común de los mortales. El freno delantero, un simple disco de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones, era suficiente para detener esta moto ligera con una eficacia brutal. Buscar hoy una KTM 640 LC4 Adventure de segunda mano, es aceptar vivir con este compromiso permanente entre confort espartano y capacidad pura.

Porque hay que decirlo, este mono de 625 cm3 no es un motor de limusina. Con 56,9 Nm, el par está presente, pero hay que buscarlo, y las vibraciones forman parte del contrato pasado con la aventura. Sobre el asfalto, al lado de una BMW F 650 GS de la misma época, más pulida, la KTM siempre parece lista para abandonar la carretera a la menor oportunidad. Su velocidad máxima, cercana a los 165 km/h, no es el tema; lo esencial está en su temperamento vivo y su capacidad para tragar los caminos revueltos. Es una moto exigente, que recompensa al piloto activo y castiga a aquel que busca la facilidad.

Con un precio nuevo que rozaba los 9 000 euros en la época, la adventure tenía un coste. Pero ofrecía a cambio un equipamiento de serie digno de una máquina de competición, muy lejos de los trails asépticos. Hoy, una KTM 640 LC4 Adventure 2004 o anterior representa un billete de entrada único en el mundo de las expediciones serias. No conviene ni al principiante, intimidado por su tamaño y su carácter, ni al viajero que busca el confort absoluto. Se dirige al pistard en el alma, a aquel para quien el viaje es una disciplina deportiva, y para quien la mirada de los demás, ante esta escapada del Dakar, forma parte del placer. Es una moto culta, imperfecta, exigente, y totalmente irremplazable.