Rendimiento clave
Especificaciones técnicas
- Potencia
- — → 53.0 ch (39.0 kW)
- Relación de compresión
- 11.8:1 → 11.8 : 1
- Árbol de levas
- 2 ACT → 1 ACT
- Sistema de combustible
- Injection. Keihin EFI, flow restrictor 42 mm → Carburettor
- Distribución
- Overhead Cams (OHC) → —
- Lubricación
- Pressure lubrication with 2 oil pumps → Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps
- Encendido
- Keihin EMS → Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
- Chasis
- Central double-cradle-type 25CrMo4. Subframe: Aluminium. → Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing
- Embrague
- Wet multi-disc clutch, Brembo hydraulics → Wet multi-disc clutch / hydraulically operated
- Suspensión delantera
- WP-USD 48 mm → WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
- Suspensión trasera
- WP-PDS shock absorber → WP Suspension PDS 5018 DCC
- Freno delantero
- Single disc → Single disc. Brake calipers on floating bearings
- Freno trasero
- Single disc → Single disc. Brake calipers on floating bearings
- Neumático delantero
- 90/90-21 → 80/100-21
- Neumático trasero
- 140/80-18 → 140/80-18
- Depósito
- 9.50 L → 9.00 L
- Precio nuevo
- 9 490 € → 9 995 €
Motor
- Cilindrada
- 449 cc
- Potencia
- 53.0 ch (39.0 kW)
- Tipo de motor
- Single cylinder, four-stroke
- Refrigeración
- Liquid
- Relación de compresión
- 11.8 : 1
- Diámetro × carrera
- 95.0 x 63.4 mm (3.7 x 2.5 inches)
- Válvulas/cilindro
- 4
- Árbol de levas
- 1 ACT
- Sistema de combustible
- Carburettor
- Lubricación
- Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps
- Encendido
- Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
- Arranque
- Electric & kick
Chasis
- Chasis
- Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing
- Caja de cambios
- 6-speed
- Transmisión final
- Chain (final drive)
- Embrague
- Wet multi-disc clutch / hydraulically operated
- Suspensión delantera
- WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
- Suspensión trasera
- WP Suspension PDS 5018 DCC
- Recorrido rueda delantera
- 300 mm (11.8 inches)
- Recorrido rueda trasera
- 335 mm (13.2 inches)
Frenos
- Freno delantero
- Single disc. Brake calipers on floating bearings
- Freno trasero
- Single disc. Brake calipers on floating bearings
- Neumático delantero
- 80/100-21
- Neumático trasero
- 140/80-18
Dimensiones
- Altura de asiento
- 970.00 mm
- Distancia entre ejes
- 1482.00 mm
- Despeje del suelo
- 345.00 mm
- Depósito
- 9.00 L
- Peso en seco
- 111.00 kg
- Precio nuevo
- 9 995 €
Presentación
Imagina una máquina nacida no en un departamento de ingeniería, sino en el polvo, el barro y el agotamiento absoluto de una competición donde la mitad de los participantes le confían su moto. La KTM 450 EXC Six Days, en su edición 2015, no es una simple moto de enduro. Es un pasaporte al infierno, diseñada para sobrevivir a los Seis Días Internacionales, esta prueba mítica que destroza las mecánicas y a los hombres. A casi 10.000 euros, no se compra un vehículo, se invierte en una herramienta de guerra homologada para la carretera, un concentrado de ADN competición que transpira el « Ready to Race » en cada tornillo.

Bajo el depósito de 9 litros, el monocilíndrico de 449 cm³ entrega una cincuentena de caballos, una potencia que parece modesta en el papel pero que cobra todo su sentido cuando se levantan los 111 kg en seco de la bestia. Es ahí donde reside su primer secreto: una relación peso-potencia asesina. El chasis de acero cromoly, las suspensiones WP ajustables con precisión y la distancia al suelo de 345 mm la convierten en una bicicleta que traga los obstáculos más de lo que los supera. Comparada con una Beta RR o una Husqvarna FE de la época, la KTM apuesta todo por la nerviosidad y la reactividad inmediata, una agresividad que perdona poco los errores de pilotos novatos.
No es una moto para pasear por el bosque un domingo. Es el arma de elección del trailista experto, del competidor que busca el límite, o del rico apasionado que quiere lo mejor sin concesiones. El asiento a 97 cm de alto impone su autoridad, y la transmisión de seis marchas está calibrada para la ataque, no para el touring. Hay que aceptar la incomodidad, el mantenimiento preciso y el carácter exigente de este pura sangre. Pero a cambio, ofrece una conexión directa con el terreno, una precisión quirúrgica en single track y una sensación de control total que se vuelve adictiva.
Las versiones ulteriores, como la KTM 450 EXC Six Days 2018 o 2019, han afinado este concepto sin traicionar su espíritu. En cuanto a la KTM 450 EXC Six Days 2026, se puede esperar que empuje aún más lejos esta filosofía de máquina radical, integrando siempre más tecnologías al tiempo que conserva esta ligereza y esta agresividad que marcan la identidad del fabricante austriaco. En resumen, la 450 EXC Six Days 2015 es un monumento de eficiencia en medio hostil. No tiene defectos, solo exigencias. Y si las aceptas, te ofrecerá sensaciones que pocas motos en el mundo son capaces de proporcionar.
Información práctica
- La moto est accessible aux permis : A
Opiniones y comentarios
Aún no hay opiniones. ¡Sé el primero en compartir la tuya!