KTM 300 EXC 6 days 2016 — Ficha técnica

Imaginen seis días de barro, piedras y bosques eslovacos, con un dos tiempos de 293 cm3 atornillado en un chasis naranja como único salvavidas. Es exactamente el contexto que dio origen a la KTM 300 EXC 6 Days versión 2016, una edición especial construida en torno a las International Six Days of Enduro, esa prueba mítica que sirve de barómetro anual para toda la élite mundial. KTM no llegó ahí por casualidad: el fabricante austriaco acumula títulos en todo terreno desde hace décadas, y esta edición Six Days es menos un argumento de marketing que un resumen de know-how competitivo aplicado directamente sobre una máquina de serie.

Lo que impresiona primero es el peso. O más bien su ausencia. 102 kilos en seco, para una máquina que lleva un monocilíndrico dos tiempos cuadrado de 72 x 72 mm y una caja de seis velocidades: la relación entre ambos da una idea inmediata de lo que siente el piloto en la silla. La altura de asiento es de 960 mm, lo que posiciona claramente esta máquina en el lado de las tallas medias-grandes, y excluye de facto a los neófitos. Esta KTM 300 EXC 6 Days no perdona nada a los imprudentes. Exige experiencia, una verdadera lectura del terreno y reflejos entrenados. Gasgas y Husqvarna ofrecen alternativas en esta cilindrada, pero ninguna muestra una coherencia tan grande entre el chasis y la motorización.

La suspensión merece que nos detengamos en ella. El horquilla invertida WP de 48 mm con tecnología 4CS ofrece 300 mm de recorrido en el delantero, mientras que el monoamortiguador PDS con unión directa en el basculante absorbe 335 mm en la trasera. La especificidad del 4CS reside en sus cuatro cámaras independientes que separan las funciones de compresión y extensión, simplificando los ajustes al tiempo que mejora la constancia de la amortiguación en las largas especiales. Un piloto que conoce su terreno puede adaptar el comportamiento de la máquina en unos pocos clics, sin desmontar nada. Es un valor añadido real para el enduro severo, ahí donde una horquilla caprichosa puede convertir una especial técnica en una pesadilla.

El frenado confiado a Brembo se apoya en un disco flotante de 260 mm en la delantera con pinza de dos pistones, y un disco sólido de 220 mm en la trasera con pistón simple. La elección de un disco trasero no calado responde a una lógica de competición precisa: mayor resistencia térmica en las especiales largas, desgaste de las pastillas contenido en condiciones extremas. El depósito de 9,5 litros está calibrado para una autonomía razonable en competición sin cargar innecesariamente la máquina. Con las ruedas Giant en aleación 7050 con cubos mecanizados CNC y los neumáticos Metzeler desarrollados en colaboración con la marca, el conjunto rodante está pensado para el agarre y la durabilidad, no para el compromiso.

A 8 995 euros, esta máquina no va dirigida a los turistas del barro del domingo. Es una herramienta de especialista, pensada para los pilotos que ya conocen el lenguaje del dos tiempos y que buscan un chasis capaz de mantener el ritmo en los terrenos más exigentes. El bastidor de acero cromo-molibdeno naranja factory, los triples de horquilla anodizados CNC, el asiento Camel y el protector de motor constituyen un equipamiento de serie que habitualmente se encuentra en las preparaciones caseras. Que todo eso venga de origen dice mucho de las ambiciones de KTM. Diez años después de su lanzamiento, los ejemplares bien mantenidos de la KTM 300 EXC 6 Days siguen siendo muy buscados en el mercado de segunda mano, prueba de que esta generación sentó unas bases que las evoluciones posteriores a veces tienen dificultades para superar. No es un modelo de carretera disfrazado de todo terreno. Es exactamente lo contrario.