KTM 250 SX-F Troy Lee Designs 2021 — Ficha técnica

Cuando KTM decide celebrar cinco años de colaboración con Troy Lee y su equipo Red Bull Factory Racing, no se traduce en un simple adhesivo adicional. La 250 SX-F del año 2021 en su librea TLD es una edición limitada construida con una ambición clara: salir del catálogo y entrar en la leyenda de los paddocks. A 10 949 euros, el mensaje es diáfano, y se dirige a los pilotos que saben exactamente lo que quieren.

Bajo la carrocería con gráficos incrustados, directamente inspirados en las máquinas que compiten en el Supercross y el Motocross americanos, encontramos un monocilíndrico 4 tiempos de 249,9 cc que desarrolla 45 caballos. La relación alésage-carrera de 78 x 52,3 mm, combinada con una tasa de compresión de 14,4:1 y sus 4 válvulas por cilindro, dimensiona este motor para las altas revoluciones. El silenciador Akrapovic slip-on en titanio entregado de serie mejora la respuesta a bajas revoluciones al tiempo que recorta algunos gramos en un peso en seco ya contenido de 101 kg. En una pista de motocross donde cada décima de segundo se gana en los cambios de ritmo, esta ligereza cuenta doble.

La dotación técnica es lo que distingue verdaderamente esta edición especial de una SX-F estándar. Las suspensiones WP XACT de alta gama, con una horquilla invertida de 48 mm que ofrece 310 mm de recorrido y un monoamortiguador tarado para 300 mm, están reguladas teniendo en cuenta las tijas de horquilla Factory anodizadas en naranja, cuya rigidez ha sido calculada con precisión para acordarse con la flexibilidad del conjunto del tren delantero. El chasis tubular de acero cromo-molibdeno es el heredero directo de la filosofía KTM: rígido donde hace falta, suficientemente flexible para no eliminar la información que sube del suelo. Los frenos Brembo con disco delantero semiflotante de 260 mm y pinza de dos pistones completan una arquitectura de chasis que no encontraremos ni en una Husqvarna FC 250 ni en una Honda CRF 250R en esta gama de precios.

Lo que da el verdadero sabor a esta máquina es la superposición de tecnologías que hace poco parecían reservadas aún a los prototipos. El selector de mapeado en el manillar permite alternar entre dos mappings de motor, activar un launch control para optimizar la salida, o conectar el control de tracción en los terrenos delicados. La Connectivity Unit, montada de serie, se conecta a la aplicación myKTM para afinar la cartografía y el ajuste de suspensiones desde un smartphone. En una 250 de cross, parece casi una extravagancia, pero los pilotos de alto nivel que gestionan sus datos entre mangas sabrán apreciar el ahorro de tiempo. Las ruedas Factory con llantas D.I.D DirtStar negras, mazas CNC anodizadas en naranja y radios negros terminan de situar esta moto en una categoría aparte, con un cuidado del detalle que contrasta con la austeridad funcional de las versiones de serie. La altura de asiento de 950 mm y el depósito de 7 litros recuerdan que estamos ante una pura máquina de pista, sin concesiones hacia la polivalencia.

El público objetivo queda rápidamente definido: el piloto experimentado, competidor en club o en regional, que quiere rodar con el equipamiento de los pros sin pasar por la casilla del presupuesto Factory oficial. Esta TLD no es una moto para iniciarse en el motocross, el asiento alto y la potencia seca del monocilíndrico exigen un nivel de práctica consolidado. Para quienes encajan en ese perfil, es probablemente una de las 250 4 tiempos mejor equipadas de serie, en un segmento donde la competencia japonesa sigue siendo formidable en términos de fiabilidad pero a menudo acusa retraso en los equipamientos de serie.