KTM 200 EXC 2014 — Ficha técnica

Cuando KTM lanzó su 200 EXC a finales de los años 1990, la idea parecía casi herética en el mundo del enduro: proponer un dos tiempos de 193 cc capaz de plantar cara a las 250 en términos de sensaciones, conservando al mismo tiempo la ligereza de una cilindrada pequeña. Desde la ktm 200 exc 1999, la receta no ha dejado de perfeccionarse, y el modelo 2014 representa probablemente la expresión más lograda de esta filosofía. Veinticinco años después de sus inicios, aún se consulta la ficha técnica ktm 200 exc para entender por qué esta máquina sigue siendo una referencia en el mercado de segunda mano.

La mecánica es el alma del asunto. El monocilíndrico dos tiempos de 64 mm de diámetro por 60 mm de carrera desarrolla 50 caballos para un peso en seco de 99,5 kg. Esta relación peso-potencia ridículamente favorable sitúa a la ktm 200 exc en una categoría aparte. Una Husqvarna TE 250 pesa más y cuesta más cara; una Gas Gas EC 200 nunca alcanzó ese nivel de acabado. La ktm 200 exc potencia disponible en lo alto del cuentarrevoluciones proporciona sensaciones cercanas a una 250, pero la linealidad del motor tranquiliza allí donde una verdadera 250 dos tiempos puede sorprender a los pilotos menos experimentados. Para esta versión 2014, el arranque eléctrico pasa de 370 a 480 vatios, un detalle que cuenta cuando uno está solo en el fondo de un barranco a -5 grados.

El chasis de acero cromo-molibdeno merece que nos detengamos en él. Este bastidor de tubos perfilados conjuga rigidez longitudinal y flexibilidad en torsión de manera quirúrgica, algo que las versiones anteriores como la ktm 200 exc 2001 o la ktm 200 exc 2003 no lograban con la misma coherencia. La suspensión WP USD 4860 MXMA PA delantera y el amortiguador PDS 5018 DCC trasero forman un dúo completamente regulable, diseñado específicamente para el enduro y no reciclado desde una plataforma de motocross. La altura al suelo de 355 mm y la distancia entre ejes de 1471 mm ofrecen una posición alta y segura en terrenos quebrados, aunque la altura del asiento a 960 mm obligará a los pilotos de baja estatura a algunas contorsiones cuando estén parados. Los neumáticos Maxxis en 80/100-21 y 140/80-18 completan un conjunto coherente desde el primer radio hasta el último tornillo.

Lo que diferencia esta versión 2014 de las anteriores, como la ktm 200 exc 2000 o la ktm 200 exc 2002, es la atención prestada a los detalles de fiabilidad cotidiana. El guía-cadena revisado, los frenos Brembo con pastillas sinterizadas Toyo B169 cuya modulación mejora claramente, el manillar Neken cónico regulable en cuatro posiciones, los protectores de manos bicomponente más resistentes. Nada revolucionario tomado por separado, pero la acumulación de estas mejoras progresivas explica por qué una ktm 200 exc ocasión de esta época se negocia todavía a buen precio en el mercado de segunda mano. Quien busque una ktm 200 exc 2004 o una ktm 200 exc 2007 en buen estado puede considerar que el salto cualitativo hacia 2014 justifica un sobrecoste. La versión nueva estaba anunciada a 7660 euros, lo que sigue siendo razonable frente a una 250 dos tiempos de gama de entrada.

El público objetivo es claramente el piloto de enduro de ocio o deportivo de nivel intermedio que quiere progresar sin pelearse con su moto. Ni principiante absoluto, ni piloto de circuito en busca de cronos, sino ese piloto de fin de semana que quiere devorar kilómetros por el bosque con placer y volver sobre sus dos ruedas. El ensayo ktm 200 exc revela una moto honesta, sin vicios ocultos, cuyo escape ktm 200 exc canta ese dos tiempos característico que tanto se echa de menos en las generaciones cuatro tiempos asépticas. El cilindro ktm 200 exc sigue siendo de una accesibilidad notable para el mantenimiento, un punto que los competidores japoneses descuidan con demasiada frecuencia. Si la ktm 200 exc 2020 desapareció de los catálogos con el endurecimiento de las normativas anticontaminación, este modelo 2014 quedará como una de las últimas expresiones puras de un género que probablemente no volverá.