KTM 200 EXC 2016 — Ficha técnica

Imagina un motor de dos tiempos de 193 cc que pesa apenas lo mismo que una 125, pero cuyas sensaciones se acercan peligrosamente a las de una 250. Es exactamente la apuesta que KTM lleva años logrando con la ktm 200 exc, y la versión 2016 lo confirma sin rodeos. Sobre el papel, la cilindrada parece modesta. Sobre el terreno, los 99,5 kg en seco de esta máquina se olvidan al instante en cuanto la válvula de escape se abre y propulsa el conjunto hacia adelante con una franqueza que envidian muchas motos más pesadas. Quienes buscan la ktm 200 exc potencia bruta cifrada se frustrarán: KTM no comunica sobre este punto. Pero cualquiera que haya rodado con esta máquina sabe que la pregunta no se plantea realmente una vez con los pies sobre los estribos.

El chasis de acero cromo-molibdeno no ha cambiado de filosofía desde que la gama EXC impuso sus estándares en enduro, y es lógico: no se toca lo que funciona. La rigidez longitudinal del tubo central sirve de columna vertebral a un conjunto notablemente coherente, donde el basculante de aluminio fundido trabaja en simbiosis con el amortiguador PDS de WP conectado directamente a su parte superior. La ventaja de este sistema sin tirante es la respuesta directa a los impactos, sin el filtrado a veces engañoso de los dispositivos de palancas. La horquilla invertida WP de 48 mm, revisada para este año con una avance reducido y nuevos fuelles, completa un tren delantero preciso que las tijas mecanizadas por CNC contribuyen a hacer especialmente comunicativo en terrenos rotos. La altura de asiento de 960 mm y la distancia al suelo de 355 mm recuerdan sin ambigüedad que esta máquina está pensada para el fuera de pista, no para los atascos de la ciudad.

Tanto si buscas una ktm 200 exc de ocasión como si consultas la ktm 200 exc ficha técnica para entender por qué este modelo atraviesa los años con tanto éxito, un elemento aparece sistemáticamente: el equilibrio entre maniobrabilidad y potencia disponible. Donde una 250 de dos tiempos exige compromiso y técnica para ser explotada correctamente, la 200 EXC se dirige a un piloto más amplio. El jinete de 70 kg que se inicia en el enduro técnico encontrará una máquina manejable; el piloto experimentado que conoce la ktm 200 exc desde sus versiones de principios de los años 2000, como la ktm 200 exc 2001 o la ktm 200 exc 2003, mide la progresión alcanzada en la suspensión y la ergonomía mientras reencuentra ese carácter de motor inconfundible. La batalla entre ejes de 1471 mm sitúa la máquina en una categoría de estabilidad seria, sin sacrificar nunca la agilidad que hace la reputación de las EXC en terrenos técnicos.

Los frenos Brembo con discos Wave siguen siendo de los mejores referentes de la categoría; KTM tuvo la sabiduría de no tocarlos para 2016. El depósito de 9,5 litros de polietileno garantiza una autonomía razonable para una jornada de enduro sin repostajes intempestivos. El manillar Neken de aluminio de alta resistencia, regulable en cuatro posiciones, y el cuadro de instrumentos MAE compacto dan al conjunto del cockpit una sobriedad funcional apreciable cuando uno está concentrado en la trazada. El escape ktm 200 exc, con su válvula controlada electrónicamente, gestiona la curva de potencia de manera que el motor sea explotable desde los regímenes bajos, sin sacrificar por ello el punch en la parte alta del rango.

Con un precio de 8 000 euros, este año 2016 se posiciona razonablemente frente a una Husqvarna TE 250 o una Beta RR 200 que apuntan al mismo segmento. La ktm 200 exc sigue siendo una máquina de nicho, entre dos segmentos claramente definidos, y es precisamente ahí donde reside su fortaleza. Es adecuada para el piloto que quiere progresar en enduro sin pelearse con su propia moto, al tiempo que ofrece suficiente carácter para mantener el interés a largo plazo. Ni principiante, ni bestia de carreras, esta 200 cc de dos tiempos ocupa una posición poco común en el mercado, y KTM lo sabe perfectamente.